F1現役技術最高者非小漢 若想持續霸業路漫長

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　　騰訊體育訊 能獲得世界冠軍的車手技術不一定是最好的，但一定是表現最穩定並懂得利用規則的策略家。

　　縱觀漢密爾頓的賽車職業生涯，英國人可以作為典型的升級型車手，他沒有萊科寧的跳級經歷，但是他每一步走的都非常踏實，這也漢密爾頓掌握了紮實的賽車駕駛基礎。拋開去年的比賽不談，從今年摩納哥站、英國站以及比利時站幾場雨戰的表現來看（雨戰中賽車性能差距會縮小，車手能力比重加大），漢密爾頓的表現證明了他在雨中駕駛的能力，雖然我們不能將塞納和舒馬赫作為漢密爾頓的對比對象，這樣的對比也十分不科學，但不得不承認的是漢密爾頓雨中駕駛技術的精湛。

　　除此之外，本賽季牽引力控制系統和引擎制動系統的禁用更加考驗車手的操控感，尤其是雨天的表現可以説明一位車手對油門精準度的把握。根據資料所示邁凱輪MP4-23從英國站啟用了四撥片換擋，這個設計能讓車手在彎道中更好地利用檔位提升賽車的穩定性，但在今年前幾站比賽中漢密爾頓的表現已經證明了他的個人實力。雖然除了雨戰這一參考對象之外，我們沒有更多可以客觀説明漢密爾頓個人能力的參考物，但個人實力在漢密爾頓的總冠軍中的確存在。

　　然而，客觀上來講漢密爾頓的技術也並非十全十美。今年比賽中漢密爾頓在日本站的兩次“失誤”足以説明這位新科世界冠軍的比賽節奏依然存在問題。當然這些問題會隨著經驗的積累而慢慢得到完善，但漢密爾頓畢竟只有兩年的F1經驗，因此要完完全全地克服自身技術缺點是很困難的。但如開篇所言，世界冠軍不一定是技術最好的，但卻是最聰明的車手，因此對於漢密爾頓來説時間是他最大的財富。（愛舒）

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責編：Zhu Xinrui