馬薩PK漢密爾頓 翻盤幾率微乎其微除非有意外

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　　1、出錯幾率：馬薩在銀石賽道雨戰中的錯誤責任不在於他而是法拉利指揮團隊，紅魔決策層沒能審時度勢更換正確的輪胎。到了英特拉格斯賽道，相信無論是法拉利還是邁凱輪都不會重蹈覆轍，尤其是佔據先手的漢密爾頓一定會倍加小心，因為他不可能蠢到重犯去年最後時刻丟掉冠軍的低級錯誤。

　　2、實力：毫無疑問，去年巴西站不得不為萊科寧登頂擔當“人梯”後，馬薩在今年的前17站比賽中展現出了個人職業生涯的最高水準。整個賽季，拋開賽季初期對於無TC賽車的不適應，以及雨戰中的手忙腳亂，巴西車手的表現對得起他身上的那件紅色戰袍。我要向馬薩表示祝賀，因為他真正走出了舒馬赫的陰影，足以與衛冕世界冠軍萊科寧一爭高下。甚至在某些分站比賽中，馬薩作出了和漢密爾頓一樣的完美演出。

　　3、抗壓性：揭幕戰輕取開門紅、摩納哥街道賽稱雄、銀石主場揚威，漢密爾頓這個賽季取得了若干標誌性突破。馬薩也不遑多讓，要知道，巴西人賽季之初可是度過了一場生存危機，接下來，他需要挺住巴西主場作戰的巨大壓力。

　　4、排位賽：我覺得在這一點上兩名車手實力旗鼓相當，雖然在最近12站排位賽漢密爾頓7次比馬薩出色，但這當然也和賽車的載油量多少關係不小。

　　5、發車：從邁凱輪車隊的一份內部技術分析報告我得知，相比隊友科瓦萊寧，漢密爾頓在發車瞬間的反應速度對應距離足足落後8米。不過就一場總長300公里的分站賽而言，英國人的長距離作戰能力和馬薩相距甚微，兩名車手在這一環節不分高低。

　　6、超車：這個方面我同樣看不出馬薩和漢密爾頓有什麼區別。

　　7、體能和注意力：兩個人又一次戰成平手，實在是不分伯仲。

　　8、比賽中的智慧和策略：在這一環節其實更多要看車隊的介入與主導，以我的經驗來看，車手在其中能發揮的作用實在有限。

　　9、天氣：相信如果屆時賽道因為下雨而變得濕滑，馬薩很難贏得比賽勝利，在涼爽天氣條件下邁凱輪MP4-23賽車的速度優勢極為明顯。馬薩需要的是乾燥的賽道和炎熱的天氣，F2008遠非一輛全天候戰車。

　　10、車隊戰術：所有人現在都變得理智起來，不會再有人去談論萊科寧在上海故意給馬薩讓車的事情，因為這一切都看起來沒有問題，除了規則本身。因此法拉利在上海所做的一切都是合乎邏輯的。

　　11、國際汽聯的干預：和很多人一樣，我也不希望最終世界冠軍人選需要通過一紙罰單決定。上賽季的情形想必大家都還記憶猶新，假如每個賽季都會因為場外因素干擾而最終定局，相信每個人都會産生厭惡感。國際汽聯更應該是一個立場客觀的裁判，而不是以裁決者自居。

　　12、X因素：邁凱輪在全年比賽，包括最近的中國大獎賽，都表現出了足夠穩定性。馬薩的情況很不利，他必須贏得這一站的冠軍，此外還要看漢密爾頓的成績。如果沒有意外或者事故出現，翻盤的可能性微乎其微。

　　勞達預測：説到底，漢密爾頓和馬薩誰拿世界冠軍都與我無關，我從賽季之初就很客觀看待這兩名車手之間的競爭，他們當中不管是誰最後獲勝，我都會很開心！

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責編：汪海俊