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1、出錯幾率:馬薩在銀石賽道雨戰中的錯誤責任不在於他而是法拉利指揮團隊,紅魔決策層沒能審時度勢更換正確的輪胎。到了英特拉格斯賽道,相信無論是法拉利還是邁凱輪都不會重蹈覆轍,尤其是佔據先手的漢密爾頓一定會倍加小心,因為他不可能蠢到重犯去年最後時刻丟掉冠軍的低級錯誤。
2、實力:毫無疑問,去年巴西站不得不為萊科寧登頂擔當“人梯”後,馬薩在今年的前17站比賽中展現出了個人職業生涯的最高水準。整個賽季,拋開賽季初期對於無TC賽車的不適應,以及雨戰中的手忙腳亂,巴西車手的表現對得起他身上的那件紅色戰袍。我要向馬薩表示祝賀,因為他真正走出了舒馬赫的陰影,足以與衛冕世界冠軍萊科寧一爭高下。甚至在某些分站比賽中,馬薩作出了和漢密爾頓一樣的完美演出。
3、抗壓性:揭幕戰輕取開門紅、摩納哥街道賽稱雄、銀石主場揚威,漢密爾頓這個賽季取得了若干標誌性突破。馬薩也不遑多讓,要知道,巴西人賽季之初可是度過了一場生存危機,接下來,他需要挺住巴西主場作戰的巨大壓力。
4、排位賽:我覺得在這一點上兩名車手實力旗鼓相當,雖然在最近12站排位賽漢密爾頓7次比馬薩出色,但這當然也和賽車的載油量多少關係不小。
5、發車:從邁凱輪車隊的一份內部技術分析報告我得知,相比隊友科瓦萊寧,漢密爾頓在發車瞬間的反應速度對應距離足足落後8米。不過就一場總長300公里的分站賽而言,英國人的長距離作戰能力和馬薩相距甚微,兩名車手在這一環節不分高低。
6、超車:這個方面我同樣看不出馬薩和漢密爾頓有什麼區別。
7、體能和注意力:兩個人又一次戰成平手,實在是不分伯仲。
8、比賽中的智慧和策略:在這一環節其實更多要看車隊的介入與主導,以我的經驗來看,車手在其中能發揮的作用實在有限。
9、天氣:相信如果屆時賽道因為下雨而變得濕滑,馬薩很難贏得比賽勝利,在涼爽天氣條件下邁凱輪MP4-23賽車的速度優勢極為明顯。馬薩需要的是乾燥的賽道和炎熱的天氣,F2008遠非一輛全天候戰車。
10、車隊戰術:所有人現在都變得理智起來,不會再有人去談論萊科寧在上海故意給馬薩讓車的事情,因為這一切都看起來沒有問題,除了規則本身。因此法拉利在上海所做的一切都是合乎邏輯的。
11、國際汽聯的干預:和很多人一樣,我也不希望最終世界冠軍人選需要通過一紙罰單決定。上賽季的情形想必大家都還記憶猶新,假如每個賽季都會因為場外因素干擾而最終定局,相信每個人都會産生厭惡感。國際汽聯更應該是一個立場客觀的裁判,而不是以裁決者自居。
12、X因素:邁凱輪在全年比賽,包括最近的中國大獎賽,都表現出了足夠穩定性。馬薩的情況很不利,他必須贏得這一站的冠軍,此外還要看漢密爾頓的成績。如果沒有意外或者事故出現,翻盤的可能性微乎其微。
勞達預測:説到底,漢密爾頓和馬薩誰拿世界冠軍都與我無關,我從賽季之初就很客觀看待這兩名車手之間的競爭,他們當中不管是誰最後獲勝,我都會很開心!
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責編:汪海俊