6月滲油事故爆出，中海油背後默默刪帖

       6月21日，疑有中海油內部人士發微博稱，“渤海油田有兩個油井發生漏油事故已經兩天了，希望能控制，不要污染。”隨後某股票社區論壇有消息稱“中海油鑽井平臺發生重大泄漏原油事故”。但多家媒體聯絡中海油集團公司新聞處及上市公司投資者關係部，都未獲得回復。與此相對，滲油事件網上傳播後，中海油有關部門曾對此事專門研究，隨後一些網上消息被刪除。
       蓬萊19-3油田是由中海油和康菲中國合作開發的。中海油擁有油田51%的權益，康菲中國擁有49%權益，負責油田的開發生産作業管理。根據公開資料，蓬萊19-3是國內建成的最大海上油氣田。

7月承認事故發生，卻稱只滲油200平米

       7月3日，媒體引述中海油內部人士的話稱，漏油事故已基本處理完畢，由於泄漏範圍比較小，只涉及200平方米左右，對事故海域及相關環境影響較小。7月5日，國家海洋局將公佈這次漏油事故的調查情況。這也是中海油第一次承認渤海發生滲油事故，但經媒體多方核實，目前渤海石油的溢油點有兩處，一處接近19-3油氣田五座鑽井平台中的B平臺，另一處則為非平臺溢油點。7月1日，中海油投資者關係部相關人士簡短證實，據康菲中國報告，由該公司任作業者的蓬萊19—3油田附近海面于6月上中旬出現油膜，並表示原油滲漏點已經控制住。目前沒有人員受傷，沒有任何關於野生生物、漁業或航運不利影響的報告。官方和中海油還未就事故對周邊環境的影響給出定論。

此前報道稱浮油帶有3公里長30米寬

      根據《南方週末》的報道，事發時間為6月10日前後，6月22日，有關部門在油田北部偏東方向發現一條長3公里、寬20-30米的溢油帶。6月23日，經吸油等多種措施處理，已無明顯溢油。此次溢油事故的作業方為康菲石油，溢油點有兩處，一處接近19-3油氣田五座鑽井平台中的B平臺，另一處則為非平臺溢油點。蓬萊19-3油田二期包括A、B、C、D、E五座井口平臺。而一位了解溢油情況的石油公司內部人士稱：“地層開始冒泡泡，出油花，但溢油量不大。”

且有40海裏以外的漁民稱魚類在死亡

      時隔半個月多月，山東渤海灣沿岸政府都未接到有關石油滲漏的消息，據稱也未接到漁民有關魚類死亡的報告，但距離事發地40海裏的山東省長島縣大欽島一養殖企業負責人孫先生告訴《第一財經日報》，從10天前開始，他養殖的魚類出現死亡，只是現在仍無法確定具體死亡的原因是否與滲油有關。與此同時，也有網上各種爆料稱漏油被發現後，現場有兩艘專業救援船做除油工作，現場油污帶的範圍很廣，救援船開始清油的第一天就在油污帶間行駛了三個多小時。

中石化專家也稱影響範圍應大於傳聞所述

      根據中海油內部一位長期從事海上石油開採的人士的説法，滲油點有兩處，一個是平臺，一個是非平臺。而據“一位中石化人士稱，如果是鑽井平臺溢油，那麼以蓬萊19-3目前的産量，造成的油污面積應不止于傳聞的3公里30米；若是海底管道等非平臺溢油，那麼事態處理就比較容易了，不應拖延如此長時間。”該人士還説，“即使只有幾公斤的漏油量，如果海上風力大，在海面上也會産生很大的油帶，但事後如通過圍油欄、清船等可以很快處理。”他還澄清了中海油的海上油井與墨西哥灣的自噴井不同，能夠自動停泵阻斷漏油，但我們看到的是中海油沉默了10多天后才做出反應。
       但據《21世紀經濟報道》報道，“一位中石化人士稱，如果是鑽井平臺溢油，那麼以蓬萊19-3目前的産量，造成的油污面積應不止于傳聞的3公里30米；若是海底管道等非平臺溢油，那麼事態處理就比較容易了，不應拖延如此長時間。”中國能源網信息總監韓曉平也推測，出現漏油很可能是因為鑽井平臺出現了事故或故障，事故導致現在整個系統內有油漏出，而且這個事情不是一天兩天，説明漏油的情況還是比較嚴重。

實際污染200平米海域所需石油不足10kg

      判斷海上石油的滲漏範圍，還是要從原油的擴散效應説起。根據專家説法，在一盆水中滴少量油，油污可以迅速覆蓋整個水面。物理學上，可以用油、水之間存在的表面張力（促使液體表面收縮的力）來解釋，表面張力有使液體接觸面達到最大的作用。除此之外，入海石油還受重力、慣性力、摩擦力的影響，進而在風浪和海流作用下進行擴散。理論上講，1噸原油排入海中，會以每小時100～300米的速度擴散，幾天內可覆蓋12平方公里的海面，這種污染通常要持續3～12個月。
       若按照已經發生的原油泄漏事故計算，污染200平米的海域，所需要的原油也不足10KG。1999年，馬耳他籍油輪“埃裏卡”號在法國西北部海域遭遇風暴，泄漏1萬多噸重油，沿海400公里區域受到污染，污染200平米所需要的原油數量只有5KG。1989年，美國埃克森公司“瓦爾德斯”號油輪在阿拉斯加州威廉王子灣擱淺，泄漏5萬噸原油。沿海1300公里區域受到污染，換算為200平米，所需原油量也只有7.7KG。進一步説，如果泄漏的油量不足10KG，從21日有內部人士爆料有泄漏問題到如今出面澄清已經解決，也已經10日有餘，用10天清理10KG的油，是不是有些危言聳聽？

2010海南石油管道漏油曾與華能對簿公堂

      隨著中海油海上勘探的發展，海上原油污染問題也愈發嚴峻，只是由於相關石油企業的封鎖，很多不被外人所知。有中海油的內部員工透露，中海油去年在海南的石油管道就曾發生過漏油事故。當時華能要在海南建個電站，電站需要在海邊建個碼頭，碼頭正好和中海油的管道重合。當時華能去拿了中海油管道的鋪設圖，但是該圖並未符合國際的規範。所以華能按圖去挖的時候把中海油的管道挖開裂了，由此發生了漏油事故。“雙方各推責任，為此對簿公堂，一直鬧到海南高院。”而此事卻在媒體的報道中找不到記錄。

多年漏油“碩果纍纍”，不曝光也不調查

       山東省海洋與漁業廳相關人士告訴記者，出現在相關海域的油污污染並不是第一次。這些油污污染，既包括船舶的燃油泄漏，也包含海上採油的原油泄漏，有山東漁業業主稱，在2007年前後，他們曾在海灘撿拾到塊狀的油污，應該是原油。還有在2009年的9月，中海油旗下海南福山油田一個月內發生兩次漏油事故，油田輸送油管發生滲漏，對附近的一個小水庫造成污染，還對當地一村莊的200畝水田造成了污染。當時中海油海南分公司稱，漏油原因是輸油管道的一個焊接點腐蝕後發生爆破引起的。
       今年的5月13日，就在蓬萊滲油事件發生前一個月，中海油天津分公司在渤中34-1北區塊實施鑽井作業的南海一號鑽井平臺發生溢油事故。這次事件發生後，見諸媒體的也僅僅是一些零散記錄，中海油方面幾乎未在公開場合披露過事件詳情。今年以前，中海油集團發生的海上事故也幾乎沒有完整的公開説明，公眾只能從只言片語中略知一二。

中海油要在中國重演墨西哥灣石油悲劇？

      2010年7月，英國石油公司BP在墨西哥灣漏油事件中反應遲鈍，一來在事故發生後沒有積極與當地政府積極溝通情況，導致治理時機延誤，另一方面對漏油事故污染範圍和處理措施的估計有誤，導致污染後果難以控制。最終要求索賠400億美元，BP總裁托尼海沃德也因此狼狽下臺。
       儘管中海油也曾對四大採油海域的潛在風險進行了排查，補充了深水潛水裝備研發計劃，以提高深水作業能力和事故救援能力，但事故仍沒能避免。而更加遲鈍的是，中海油在發生了事故後不是積極去披露信息與政府及有關部門配合，而是多年來踐行著隱瞞“內部處理”的路子，出現小事故上這樣做能夠瞞得出，等到出現瞞不住的大事故之時，中海油無疑會成為中國的BP公司，到時候等待中石油的就不僅僅是環境和生態及民眾的審判和索賠，而是中海油這個公司能否繼續生存的問題。