雷諾 阿隆索分別登頂　舒馬赫精彩謝幕

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央視國際 www.cctv.com　　2006年10月24日 08:16 來源：

　　北京青年報消息：第二名已經綽綽有餘。北京時間昨天淩晨，雷諾車手阿隆索在本賽季收官之戰巴西站中實現了衛冕車手總冠軍的目標，並幫助雷諾鎖定車隊冠軍。桿位出發的法拉利小將馬薩一路領跑，成為自1993年車壇傳奇塞納之後，第一位在英特拉格賽道獲勝的巴西人。舒馬赫因遭遇爆胎，最終名列第四，從此退役。

　　舒馬赫再演經典超車

　　排位賽時的機械故障讓舒馬赫只能從第十位出發，但憑藉出色的發車，他在安全車出動前已經衝到了第六位。比賽重新開始後（第七圈），他又從內道超越費斯切拉，搶到第四的位置。但兩圈之後，通過塞納彎時，他的左後輪爆胎，他只好緩緩駛進維修區更換輪胎，重新回到賽道上時已經落到第十九位。但他很快找回了速度，不斷刷新最快圈速。萊科寧隨即成為舒馬赫的超越目標，儘管芬蘭人頑強防守，但還是讓舒馬赫在一號彎找到空當兒，七冠王的賽車最終搶在了前面。由於此時比賽只剩最後兩圈，儘管舒馬赫在倒數第二圈創出全場最快圈速，超過隊友馬薩最快圈速半秒之多，但他卻沒有足夠的時間繼續超越，最終以第四名完成比賽。在最後一戰中，舒馬赫令人吃驚地完成了12次超越！F1官方網站賽後説：“舒馬赫就這樣告別了，他在最後時刻仍奉獻了賞心悅目的比賽，謝謝你，邁克爾！”

　　阿隆索成為最年輕的兩冠王

　　阿隆索昨天的比賽如他賽前所説的那樣，非常謹慎實用，乾淨利索地拿到了8個積分，如願成為F1歷史上最年輕的兩冠王，也成為第六位擁有兩個世界冠軍頭銜的車手。

　　阿隆索賽後説：“感覺太美妙了，同一天贏得兩項桂冠，這一刻非常特別，謝謝車隊的每一位成員。現在是我們慶祝的時候了。”

　　兩大高手賽後惺惺相惜

　　比賽結束後，舒馬赫和阿隆索這兩位爭鬥了整個賽季的對手走到了一起，並緊緊地將手握在一起。一代車王帶著尊嚴告別的時刻，讓年輕的世界冠軍充滿感慨：“我非常自豪能與邁克爾同場競技，非常榮幸能在他職業生涯的最後兩個賽季奪得冠軍，與他一起比賽壓力巨大，但同時也是巨大的榮耀。”賽後新聞發佈會上，阿隆索再次表示，能在邁克爾仍在賽道上時奪得世界冠軍可能比他退役後拿世界冠軍更有價值：“我想所有的車手都希望他和自己的家人在未來的日子裏過得幸福。我們跟他在一起比賽的日子非常快樂。”而舒馬赫也向阿隆索衛冕表示了祝賀。

　　賽前，球王為車王頒獎盃

　　舒馬赫告別之戰開始前15分鐘，球王貝利在英特拉格斯賽道維修區，為F1七冠王頒發了特製的銀質紀念獎盃，紀念這位有史以來最成功的車手退役，並表彰他在16年職業生涯中對這項運動的貢獻。

　　貝利親吻舒馬赫的面頰之後，還送上了充滿溫情和敬意的話語。儀式結束後，貝利向巴西當地媒體透露：“我告訴他非常高興他能在巔峰時刻急流勇退，就像我當年所做的一樣。非常榮幸能夠代表世界各地成千上萬的車迷向他表示敬意並送上獎盃。”貝利還表示，為舒馬赫頒發獎盃，他同時還代表著所有運動員以及所有巴西人。“舒馬赫像一名世界冠軍那樣，自己做出了退役的決定，這很重要。”舒馬赫對車迷們表示了感謝。

　　作為一名狂熱的球迷、F1圈內的明星球員，舒馬赫還有車壇貝利的稱號，對此貝利表示：“‘貝利’的頭銜不是我給的，但我贊成這一稱號。”

　　本次亮相英特拉格斯賽道並非貝利第一次親臨F1巴西大獎賽現場，這位F1老牌車迷最近一次出席巴西大獎賽是在2002年，那一次他客串了揮舞方格旗的角色，但卻看錯了賽車；2000年，貝利還曾在此為舒馬赫頒發冠軍獎盃，不過那次出問題的是德國人，他忘了把獎盃帶走，比賽結束兩天后才在領獎臺後找到。

　　車王告別陷入“失語”

　　雖然沒有在告別之戰中拿到冠軍，甚至沒有登上領獎臺，但舒馬赫仍為車迷奉獻了一場精彩的比賽，淋漓盡致地展示了舒氏賽車的精髓。不過，在賽道上一向勇於表現、駕駛風格硬朗的舒馬赫在自我表達方面卻一向不太擅長，昨天，他在作最後一次賽後發言時再度陷入“失語”狀態。

　　“我非常高興馬薩如此精彩的表現。他能成為塞納之後第一位在英特拉格斯賽道奪冠的巴西人太棒了。如果我能和他一起登上領獎臺感覺會更美妙。我還要向阿隆索表示祝賀。第九圈爆胎讓我的比賽打了折扣，當時我剛超越費斯切拉，一開始我還沒發覺車胎被扎，直到車隊通過電臺告訴我才知道。”不過，當話題轉到不得不説的退役感言時，舒馬赫動情地説：“今天，我的賽車生涯走到了終點，對我而言這顯然是一個特別的時刻，我非常自豪與如此出色的人們一起度過我的職業生涯，他們就是法拉利大家庭的成員。我要對他們表達的太多太多，難以找到合適的語句……”

　　視點

　　傳奇永恒

　　舒馬赫是一個傳奇。雖然他才剛剛告別了自己狂飆突進的F1生涯，但他已經是一個不折不扣的傳奇，這樣的傳奇活在人們眼前，不像凡高的《向日葵》，需要時間無情的檢驗。

　　舒馬赫對於勝利的渴望近乎貪婪，他曾經從16位發車奪得冠軍，也曾經為了奪取年度冠軍撞向達蒙希爾，對他來説，比賽就意味著取勝、取勝就代表了尊嚴，他要讓自己成為賽道上的王者，而不是看著其他人在領獎臺上開啟香檳。這種比賽性格讓舒馬赫的內心極其渴望能夠以冠軍的身份告別，可上天似乎要在他離開之前作出一些懲罰，各種意外和事故破壞了一個夢幻結局，但也正是這些殘缺，讓傳奇的色彩更有味道。

　　舒馬赫最後冒險超越萊科寧的一幕足以讓很多舒迷淚流滿面，這次不顧後果的強硬超越是車王性格的真實體現，這種毫不妥協的精神陪伴舒馬赫書寫了眾多後來者難以超越的紀錄，讓他一路走上巔峰。所以，這樣的一次超越就是車王向車迷們作出的最後的告別，他用行動證明，直到最後一刻，他都不會讓車迷失望。

　　隨著舒馬赫退役，曾經的水火不容也會變成幾句笑談。新的故事會發生，而那些寫著舒馬赫名字的紀錄會伴隨著賽車的轟鳴聲證明一個傳奇的存在。

　　前瞻

　　阿隆索還不是王者80後車手氣勢逼人後舒馬赫時代誰主沉浮

　　舒馬赫的退役無疑敞開了通往王座的大道，但阿隆索能否真正成為王者，贏得世人的認可，還未可知。像舒馬赫在塞納去世當年就贏得車王稱號那樣的交接班，將難以在F1世界重演，F1將進入紛爭的“戰國時代”。

　　是冠軍，還不是車王

　　如願登上2006巴西站領獎臺，阿隆索不但成功衛冕了冠軍，也徹底洗刷了“運氣冠軍”的“歪名”。去年在阿隆索提前兩站獲得F1車手總冠軍並成為F1歷史上最年輕的世界冠軍後，不少人質疑説，萊科寧多次中途退賽以及車王舒馬赫的問題賽車，讓他撿了便宜。2006賽季，阿隆索的各項數據超越車王舒馬赫，冠軍實至名歸。不過冠軍並不等於車王，阿隆索的封王之路還有諸多障礙：首先是2007賽季，阿隆索將加盟邁凱輪車隊。此前多次“陷害”萊科寧的賽車“噩夢”是否會降臨到阿隆索頭上，還是未知數。此外，阿隆索尚未在車迷心中建立穩固的地位。據FIA在2006年公佈的調查，邁凱輪車手萊科寧的車迷支持率遠高於阿隆索，舒馬赫的受歡迎程度更是阿隆索的4倍。萊科寧在加盟法拉利車隊後，將對阿隆索發起更強勁的挑戰。

　　80後車手來勢洶洶

　　無論是“冰人”萊科寧，還是兩次世界冠軍阿隆索，他們都會感覺到80後車手的挑戰。在今年銀石賽道試車過程中，GP2冠軍劉易斯漢密爾頓首次代表邁凱輪車隊試車就表現搶眼。雖然漢密爾頓是F1車壇新鮮出爐的生力軍，但他與邁凱輪簽約已久。作為F1世界唯一的黑人車手，他在年僅10歲時就成為英國最年輕的卡丁賽車冠軍，就在那時，他的表現引起了邁凱輪的興趣，於是邁凱輪早在1998年便將漢密爾頓簽約成了一名“未來車手”。在蒙托亞宣佈退出F1和萊科寧加盟法拉利後，這位年輕人被認為最有可能和阿隆索成為搭檔，為邁凱輪征戰2007賽季F1賽場。

　　而萊科寧同樣將面臨小小“地頭蛇”、法拉利二號車手馬薩的挑戰。雖然車隊失去了總冠軍頭銜，但巴西車手馬薩還是拿下了兩個分站賽冠軍，為紅色戰車贏得尊重。這位謙遜但雄心勃勃的巴西車手，也許會給萊科寧帶來奮進的動力。

　　檔案舒馬赫輝煌紀錄

　　年度車手總冠軍：7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年)

　　連續奪得年度總冠軍次數：5次(2000年至2004年)

　　分站冠軍次數：91次（第二名為普羅斯特51次）

　　桿位次數：68次（第二名為塞納65次）

　　F1生涯總積分：1364分(第二名為普羅斯特798分)

　　單賽季最多分站冠軍次數：13次(2004賽季)

　　單賽季連續獲勝場次：7場(2004賽季)

　　登上領獎臺次數：154次(第二名為普羅斯特106次)

　　比賽最快圈速次數：75次(第二名為普羅斯特41次)

　　單賽季個人最多積分：148分(2004賽季)

　　歷史上唯一一個曾在一年的各個分站賽中全部進入前三名的車手：2002賽季

　　賽季中最早鎖定年度總冠軍：2002賽季提前6站衛冕

責編：王少陽