| [內容速覽]香港是世界上人口最稠密的地區之一。那麼香港的交通狀況怎麼樣呢？讓我們一起去看一下。 |
專題:CCTV-新聞“香港回歸十週年”特別報道集錦
CCTV.com消息（東方時空6月26日播出）：點擊看視頻〉〉〉
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香港的地鐵
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香港的碼頭
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香港人喜愛乘坐公共交通工具
“岩松看香港”是繼“岩松看台灣”、“岩松看日本”之後，“東方時空看世界”系列的又一重點節目。今年是香港回歸十週年，在這種時刻走進香港，尤其具有不同尋常的意義。這一節目也是新聞中心“香港十年”系列報道中的重點項目之一。
四通八達走香港。體驗香港多元化、暢通的交通。
歡迎您收看今天的《東方時空》，請您收看特別節目，岩松看香港。堵車，現在是生活在北京的人，每天都要議論的話題。和香港比起來，北京很大，路也很寬。可是堵車依然讓我們頭疼。香港是世界上人口最稠密的地區之一。那麼香港的交通狀況怎麼樣呢？讓我們一起去看一下。
詳細內容：
來到香港，第一個感覺就是這裡真小。但在這個彈丸之地上，卻居住了600多萬人口。各種類型的機動車保有量超過50萬輛。香港平坦的土地不多，但政府在這塊小小的土地上，興建了將近1900公里的道路。接近190公里的鐵路。上至山頂，下至海濱。將香港每一個角落連成一片。
香港，能夠成為全世界一直推崇的金融業、服務業中心，最繁忙的集裝箱港口，以及最主要的客運中心。其中一項很重要的因素，就是擁有一個高效的運輸系統。
主持人 白岩松：到了香港，不能不感受它的交通。尤其香港的交通，可以説是立體感極強。上面有直升飛機的這種往來，水中有輪渡，當然還有地鐵、公車、出租車等等。甚至有意想不到的室外電梯。但是，講這些故事，先從購買一張卡開始。我要購買一張八達通卡。買完之後再給您詳細地介紹。
白岩松：買一個150元八達通卡。
售票員：100元的面額，50元的押金。
白岩松：有了這張八達通卡，我就可以給大家詳細地講述與香港有關的交通故事了。為什麼要這麼説呢？八達通是1997年9月1日開始使用的。一張和交通消費都緊密相關的卡。你看八達通的名字就很有意思。四通八達，中國人都明白。還有，八在香港發音裏發，非常地吉祥。翻譯成英文又是八爪魚，它的觸角非常非常地深。而且它還可以提供消費，比如説去SEVEN、ELEVEN這些便利店等等。而且你要想繼續儲值，因為我們每天都要用它。在那些可以使用八達通卡的那些商店裏頭就可以去儲值。怎麼樣？挺方便吧。好，咱們開始，先從坐地鐵開始。
上地鐵車之前咱們要先給大家做一個概況的介紹。這是香港的一個全圖。大家看，不同顏色的上面，就是香港一共7條地鐵線，這都寫了不同的顏色。它的總長是多少呢？是91公里。而且在香港不管是港島還是九龍，等等很多地方，最重要的旅遊景點等等，都旁邊會有地鐵通過。底下就是香港重要的一些旅遊景點和重要的地區。每天香港的地鐵，在長達91運行公里上，運送多少乘客呢？250萬。在整個香港的交通總量當中，地鐵所起到的作用佔到了30%以上。可以説是世界上最有效的地鐵了。這一點咱們一會兒進去一坐，恐怕就有感受了。
香港一共六百多萬人，每天坐地鐵的會有250萬人。那大家剛才看到我們的鏡頭裏，會覺得地鐵站怎麼人不多呀？不好意思，在真正的高峰期的時候，人家是不讓我們拍攝的，因為不希望去干擾，在最高流量的時候，人家乘坐地鐵的那種狀態。所以我們故意要在這個時候，不打擾大家。而且從我身邊的環境就能看出來。地鐵對於香港的老百姓來説，不僅僅是一個交通的工具，它也成為生活的一部分。很多人買早餐、購物、吃飯，都跟地鐵站緊密相關。你看這一圈，從衣服到糕點、零食，到那邊的一些小的配飾等等，還有超市。他坐地鐵的過程中，恐怕就把這一天生活所需要的一些用品就辦完了。
解説：香港地鐵公司是香港特區政府全資擁有的一家企業。但並不是由政府直接經營。而是通過有關條例，由政府委託有關人員組成董事局成員，進行管理營運。香港地鐵自從1979年開通以來，已經發展成擁有7條線路，全長91公里的鐵路系統網絡。目前共有53個車站。其中16個為中轉車站。運量佔整個公交系統運量的30%。可以説地鐵，在香港市民的日常生活中，扮演著十分重要的角色。
白岩松：我現在在這等地鐵，但是等地鐵的時候，突然發現了有一點細節，是非常值得給大家推薦。你看在這個地鐵站臺的邊上，是長長的玻璃幕墻，然後這塊是門。地鐵來了之後，這個門才會對應著地鐵的門打開之後你上下地鐵。那為什麼非要有這樣一道的玻璃呢？是為了保障所有的乘客的安全，免得在車沒有來的時候，不小心掉到下面去。所以怎麼樣？夠細心的吧。門很快就要開了，讓我們到地鐵車上，再去感受感受，看其中還有哪些細節。
在非高峰時期稱作地鐵，最大的幸福恐怕就是一上來就保證可以有座。在整個香港的地鐵車裏頭，你發現它的金屬質感會比較強。當然，刷上了紅的顏色，不知道是不是有意識地要調節一下大家坐地鐵時候的情緒。
香港市民：可以請你簽個名嗎？
白岩松：大家現在看，在這個地鐵門的上房，有它的一個整個電子示意圖。也就是説我們現在是從這個站開始出發，即將到達下一站是金鐘，所以當它沒有用聲音來報這個地鐵站名的時候，即使這樣一個小小的提示，也可以讓所有人感受到我從哪來要去哪。
白岩松：每天都要坐地鐵吧？
香港市民：要，基本上每天來回我們是有兩趟坐地鐵的。因為我住在的地方比較遠，還有這裡地鐵是我們最方便的交通工具。
白岩松：覺得它的票價怎麼樣？
香港市民：坦白説，如果比較深圳跟內地來説，票價是比較貴的。
白岩松：但是還可以接受？
香港市民：按照我們工資水平還是可以接受，但是如果是一般平民來説，就可能真的是接受不了。
白岩松：有一點很有意思，比如説因為咱們現在坐的不是高峰時期了，但是在平常上下班的時候，你坐地鐵是不是要有很好的體力才能擠，包括有座位等等等等。
香港市民：就像一個沙丁魚一樣的。你了解看到沙丁魚你們就知道，地鐵的那個環境是怎麼樣的。
白岩松：但是大家是不是還比較守秩序，比如説上車的時候要排隊等等這些情況？
香港市民：這方面的水平我覺得是還不錯。
解説：乘坐地下鐵路九龍航線，再轉乘東線地鐵，只需使用同一張八達通卡。東線地鐵包括機場快線，在地處港島市中心的香港站。趕飛機的乘客，可以預先辦理香港國際機場的登機手續。然後乘坐機場快線到機場只需24分鐘。所以，香港人常開玩笑説，東線地鐵可以直達首都北京。西線地鐵則把新界和市區聯絡起來。為市民提供更大的方便。
地鐵延伸到將軍澳的支線，更有一條新鐵路連接馬鞍山、大尾紅勘（音）和尖沙咀。而早已經投入服務的輕電鐵路，繼續穿梭新界市鎮之內。更可直達通往香港太平山頂的纜車。每天接待一萬人次，到太平山頂遊覽香港的全貌。
白岩松：現在到站了，不過在到達站臺上之後，關於這個玻璃幕墻，還有另外的一個更重要的故事沒給大家講。其實它不僅僅是為了安全，很重要的一點，設計這樣的一個玻璃幕墻是為了環保，不讓把地鐵裏的空調的能量過度地這種散發。這樣的話不就節省能源了嘛。另外還有一點是香港的地鐵人特別自豪的，有很多的車站在新加建玻璃幕墻的時候，地鐵還要正常地運行，只有晚上施工，這種技術還要保證安全，保證正常的運行。在全世界地鐵站中都是非常領先的。
白岩松：要告別地鐵了，刷一下這個八達通卡呢，我現在就可以出來了。從地面交通裏毫無疑問，這個地鐵是比較快的。比如説從香港的市中心到機場，24分鐘就可以到了。那接下來要使用八達通卡去坐一個地面交通裏，相對比較慢的交通工具，究竟是什麼？一會兒您看見了就知道了。
解説：我們這一次乘坐地鐵總共坐了兩站。刷八通卡刷掉了10元錢。這個價錢對於香港市民來説，也並不便宜。但在香港，還有很多經濟快捷的公交出行方式可以選擇。
白岩松：説到香港的交通，不能不體驗一下的叮噹車。這個叮噹車其實就是有軌電車的，香港人的一種叫法。這個叮噹來自於車過去的時候那種叮噹的這種聲音。叮噹車在香港是一個非常有悠久歷史了。它1904年開始營運。到現在已經103年了。在營運的過程中，香港在變，因此也有很多人對它是不是應該繼續保留啊？因為它又佔地，而且又有噪音，而且速度比較慢。但是香港在這一百多年曆，居然頂住了各種各樣的壓力，直到今天叮噹車還在營運，我們一起去體驗一下。
上車的時候是這樣的一個裝置，在下車的時候再來交錢。而且這個叮噹車我們一看就分成了兩層。現在我們看一層已經基本上坐滿人了，我們上二層。
二層其實人也不少，但是由於窗戶都開著呢，通風效果不錯。在這下邊的香港，顯得還比較涼快。我們現在是在它上環的起始站，現在要在香港港島地區一直向東走。
解説：香港人親密地叫這種有軌電車為叮噹車。形象貼切。也從中可見香港人對於這種古老的交通工具依戀的情感。叮噹車在香港島北部，沿海岸線運行。穿梭港島東西，百多年來，見證了香港的繁榮興旺。如今，香港已經從一個小漁村發展成高高林立的國際化大都市。可就是這30公里橫貫東西的電車軌道沒有改變。至今，電車仍然是香港最具效率，及經濟實惠的共同交通工具。從首站消奇灣（音）到尾站間尼地城（音）只需要兩元錢。而且平均幾百米就有一個車站。現在，香港電車公司擁有163輛電車，被譽為世界上仍在服務中的最大雙層電車車隊。每天平均揭載24萬人次的乘客。
白岩松：您是坐著好玩？還是坐著方便？
香港市民：我？也有好玩也是方便。我是在中環上班的。
白岩松：平常您主要的交通工具，這是其中的一個嗎？
香港市民：不是，是公共汽車，巴士。
白岩松：有好多人説它很佔道了。噪音也比較大，説應該取消了。可是好多人覺得這是香港歷史啊。您的看法是什麼？
香港市民：不應該取消，因為有很多老人家，他們沒有很多錢，這個電車是很好的交通工具。
白岩松：好，謝謝您。
白岩松：在寸土寸金的地方，還能感受一下這樣相對來説速度不算很快的叮噹車。它整個運行的公里長度，達到了30公里。叮噹車穿過的都是香港比較繁華的地方。而且它具有一個特徵就是方便。你看每800米就會有一個站臺。大家上下車都很方便。還有一個特徵就是便宜。從起始一直到現在，一百來年裏頭，它的票價基本上沒怎麼變過。走到哪兒？兩塊港幣。無論如何這在香港這樣一個高物價的城市來説，這都是一個太便宜的票價了。因此它讓很多的老百姓感到特別的方便和開心。
坐在裏頭還有一個特別的感觸。你看讓我們的鏡頭給我們一起看看這個汽車本身的構造。有點古香古色的。頂上都是木頭的感覺，跟其它的那樣，完全鋼鐵動物的這種機動車不太一樣。讓你坐在這裡頭有一種浪漫的感覺，還有一種懷舊的感覺。
在車上你會發現，除了好多人把它當成日常的交通工具以外，還有很多的人顯然當成了旅遊項目。你看有兩位朋友就選擇在叮噹車裏頭，來留一張影做紀念。
白岩松：好，要下車了。在一切速度都很快的香港，突然坐這麼一輛不算太快有點慢的叮噹車。這慢本身不就是一種風景嗎？的確，老人家坐叮噹車的會比較多。好，我們要跟叮噹車説再見了。下次來還要坐。因為又浪漫又便宜又方便。
解説：叮噹車對於香港人來説，已經不只是一種交通工具，還是百年曆史的見證者。是生活中可靠實在的夥伴。對於外來者來説，叮噹車也是香港的美麗風景。因此，也有了來香港一定要坐坐叮噹車的説法。而在香港，見證香港歷史，寄託香港人懷舊情感的交通工具，還不只有叮噹車。
白岩松：我現在是在香港的港島。對面就是香港的九龍。平常連接這兩個島之間的這種往來，除了靠公共汽車、地鐵等等之外，對香港人來説，很重要的是背後這樣的輪船。尤其是天星小輪。從1898年開始運行到現在，陪了香港人一百多年了，見證了香港人的喜怒哀樂。但是去年的11月11號，這天星小輪靠近港島的這個碼頭由於填海造地的這種計劃要拆遷，可是動了香港人的這種感情了，最後一天有15萬香港人來坐這個天星的小輪，尤其是在24點的時候要結束的時候，平常2元錢一張票被賣到了88元錢。因為有將近兩千人坐最後的4艘天星小輪，來完成告別遊。最後天星小輪也是用它的汽笛聲，發出了拜拜的再見的這樣一個聲音。這就是最後一天，大家看到，在舊碼頭，最後一天的輪船的那種狀況。其實我現在的背後，就是新建的新的碼頭。離原來的舊碼頭只是很短的距離，一切都重新開始了，讓我們一起去體驗一下。
白岩松：平常要是從港島去九龍，要打車的話，幾十元錢。那麼坐這個天星小輪到底要多少錢呢？來，我現在去買票。
白岩松：買3張去尖沙咀的。
OK，3張。我得計算一下他找回來的錢，才能知道它的票價是多少錢。我給了他100元錢。大家現在看到，你看這就是80。82、83、93、93元4角。也就是才花了6元6角3張票。一張票2元2角，怎麼樣？便宜吧？
一到船上您首先會發現一個比較方便的這種舉措。因為這是往返在港島和九龍之間。所以船頭隨時調換，因此它這個靠背也可以隨時調換，這樣你就可以根據船頭的方向，保持順船而行，免得自己暈船。怎麼樣？比較人性化吧？
解説：天星小輪比叮噹車的歷史還要古老。自1898年5月1日投入營運至今，天星小輪公司可以説是香港歷史最悠久，在島內外最著名的渡海小輪公司。天星小輪主要在維多利亞港兩岸提供服務。載客來往于香港島及九龍半島。據統計，每天大約有15萬人次到這裡享受渡輪服務。2006年11月，舊的天星碼頭雖然被拆掉了，人們由新建的更為舒適的中環碼頭登船，但是票價依然沒變。
白岩松：您到香港是？
加藤：不是，臨時來的。
白岩松：報道。我們也是。真是巧，我覺得這塊可以介紹一下。
加藤：這是中國著名的節目主持人。
白岩松：這是日本朝日電視臺新聞站，NEWS STATION的主播加藤。也是做香港回歸十週年的節目？
加藤：是。但很短。十來分鐘。我們是一小時節目當中的一塊內容。
白岩松：您坐這個船是要過去還是要報道這個船？
加藤：要去。
白岩松：要去。
加藤：採訪，而且要去九龍。
白岩松：要去九龍。也要採訪。你看，這個天星小輪扮演的角色很重要吧。朝日電視臺的主播來報道香港紅歸十週年都要坐天星的這個小輪。
加藤：難得的機會。
白岩松：能待一個星期嗎？能待七天八天？
加藤：4個晚上5天。
白岩松：就4個晚上。
加藤：很短。那祝您成功。
白岩松：也一樣。
船已經開了，現在就坐在天星小輪上。對於香港人來説，坐這樣的一個輪船，不只承載著交通的這樣的一個使命，還承載著很多很多。比如説浪漫，即使是新世紀裏，你穿得很摩登，但是坐上了天星小輪，從這個港島駛向九龍，你馬上就可以找到幾十年前那個香港的感覺。怎麼樣？在這兒談個戀愛，或者説懷懷舊，的確，是一個不錯的舞臺。
您是香港人？
香港市民：我是香港人。
白岩松：那你是平常交通還是今天專門來坐？
香港市民：專門來坐的。
白岩松：為什麼？
香港市民：帶小孩來看看。
白岩松：他們以前沒有坐過天星小輪嗎？
香港市民：比較小。比較小了。
白岩松：去年11月11號它那個舊的碼頭拆的時候，您知道這件事嗎？
香港市民：知道。
白岩松：什麼心情？
香港市民：什麼心情，有點不捨得。
白岩松：為什麼？您覺得天星小輪對香港人或者香港來説意味著什麼？
香港市民：對香港來講，應該有一點記憶了。大家都是有點原來的記憶都在那邊。
白岩松：都跟這有關？
香港市民：對，儘管這個新的碼頭很漂亮，但是舊的應該還是舊的，像你們北京城，都不應該全都拆了，都是同一個道理。
白岩松：我得問問你，坐船的感覺怎麼樣？
孩子：感覺很開心。
白岩松：很高興，以後還坐不坐？
孩子：坐。的
白岩松：還坐，好，拜拜。
外國遊客：我是從歐洲來的。你會説英語嗎？
白岩松：你喜歡天星嗎？
外國遊客：香港，是的。我喜歡香港。所以我才來的。
白岩松：非常美麗？
外國遊客：但是地方太小了。
白岩松：他説這個，説得非常有意思，他説香港很貴不浪漫，但是坐這個船很浪漫。拜拜。
白岩松：好，我們就到了，仿佛不知不覺期間，就坐著這樣一個天星小輪，就由港島就已經到了九龍的尖沙咀，這同樣是一個繁華的地帶。你想想，在過去的這一百多年裏，這樣一個天星小輪，記載了多少精彩的故事。難怪香港人跟它的感情會這麼深。
解説：香港多種多樣的公交工具，不僅讓人們在出行時可以有多種選擇，也使人們生活中增添了在路上的經歷和故事。這些經歷和故事可能都是香港獨有的。
白岩松：説到香港的共同交通，不能不談到它一個非常有特點的共同交通，那就是半山電梯。這是一個室外的電梯。它有什麼特點呢？長達800米，落差達到了135米。是世界上最長的室外電梯。對於居住在這個電梯兩邊的香港市民來説，這可是比公交車還要重要的交通工具。這是起點，我們一起上去看看。
解説：半山電梯，修建於1991年，由20條可轉換，上下行方向的單向自動扶手電梯。和3條自動行人道組成。這個供行人使用的自動扶梯，直接連接中環商業區及半山住宅區。使市民務須依賴私家車和共同交通工具，來往中環和半山。從而舒緩了交通擁擠的狀況。現在，平均每天約有54000人次使用這個電梯。
白岩松：走在這個電梯上是有一種特殊的感覺。因為你突然就發現，頂上就有一個透明的棚子。香港顯然是一個多雨的城市。那有了這個棚子，你平常即使下雨的話，你都可以不用帶雨傘。就按照這樣的一個行程。而且它還具有觀光和購物的特性。你看，隨便看，在這個電梯的兩邊，隔一會兒就有一個出口，你就可以下去。看到了喜歡的店你就可以進去購物。所以這一個半山電梯，可不僅僅是一個交通工具，簡直是一個重要的旅遊景點。
隨著電梯的行進你發現兩邊便得更加窄了。它離兩邊的生活也似乎變得更加近了。好像你隨時可以出去去喝上兩杯。那麼這個電梯當然要照顧到人們的生活，尤其居住在這兩邊的。看到這兒可能就有朋友會問了，這個電梯是不是一直向上的。那在上午人家要從山上下來去上班的時候怎麼辦呢？十點之前電梯是向下開的，怎麼樣？夠人性化的了吧？
解説：半山電梯是香港人引以自豪的交通工具，按照整個行程只需要20分鐘。不僅為一些趕時間的人節省了時間。而且，扶梯途經多個景點，包括充分歐陸風情的酒吧。和餐廳林立的蘇好區（音）。還有百年曆史，被政府列為香港法定古跡的中區警署。這裡，也成為名副其實的觀光電梯。
白岩松：當然，在哪個城市裏頭都離不開出租車來承擔重要的這種交通工具。在香港一共有三萬輛的出租車。而且開車的司機歲數都偏大一點。另外一個有趣的現象是，他都有固定的這種打車的地點。大家看，現在大家等待出租車就都在中環一帶進行排隊。一輛又一輛的，非常的有秩序。
當然，出租車的車駕也要跟叮噹車等等，比較起來，要貴多了。
如果要是乘客不係安全帶，要罰多少錢？
司機：5000元。
白岩松：5000元。你看見沒有？在這個香港的交通秩序裏頭，明確地規定，如果你坐在前排，你不係安全帶的話，罰款5000港幣。罰個七八次的話，可能就能買一輛便宜點的汽車了。
解説：在香港，乘坐出租車也是很方便的。在私家車不能停車的地方，出租車大部分都可以隨時停車。客人能夠就近下車。香港經濟發達，但是截至2006年底，600多萬的人口裏有牌照的私家車，只有35萬兩千多輛。與世界上最大經濟發達地區相比，這一比例是相當低的。因為寸土寸金，停車位很少，停車費也很高昂。所以，香港的私家車平時也多不出行，只有節假日時，才開車到郊野公園舉家遊玩。90%的香港人平時都選擇公共交通的出行方式。而這也正是香港雖然地少人多，卻並不塞車的原因之一。
據了解，在香港每天有超過1100萬人次使用各類共同交通工具。香港的巴士網絡，由大約600條路線組成。分別由5間巴士公司經營。這個網絡覆蓋香港最繁忙的地區和最偏遠的角落。每天揭載的乘客超過400萬人次。非專營接送巴士，服務揭載數以千計的乘客來往于落馬洲和內地的皇崗口岸之間。每天接近250萬人次。使用地鐵系統。那麼，如此彌補的網絡和繁忙的交通，如何確保這個系統的順利運轉呢？我們來到了香港交通大腦，香港秘運輸署尋找答案。
白岩松：其實這個城市在面臨發展的時候一定首先會面臨一個抉擇，就是以香港的經濟條件，和個人的這種生活水準的話，可能如果不加任何任何的這一切限制的話，私家轎車的發展的速度會非常快，肯定香港城市容納不了。但是管得太死，又沒有市場經濟這樣的一種準則。我不知道在這一個困難的面前，香港的抉擇是什麼？怎麼去看待私家車的發展？
香港運輸署助理署長 袁立本：我們一向都是鼓勵市民利用公共交通，儘量避免用私人的車輛。我們儘量改善公共交通服務。省去登記稅。還有每年的牌照費。這樣就使企業方面，可以降低他們的成本。這樣票價下調。提供多一點的優惠。
白岩松：其實每一個恐怕從內地，尤其是從北京來到香港的人，都會有一種感觸。香港的道路並不是很寬。其實車也是蠻多的，可是很少見到很嚴重的塞車，甚至高峰時期塞車都不很嚴重。我想知道秘訣是什麼？是怎麼做到的？
袁立本：一般來説我們透過良好的交通管理措施，市民方面他們充分守法。遵守交通規矩。這個也是相當重要的。在馬路下面，時不時都有事件意外發生。在這個時候，我們有一個交通協調中心。
解説：這裡是香港運輸署緊急事故交通協調中心。這也是確保香港交通保持正常暢通的中樞神經。
香港運輸署總運輸主任 陳英傑：這個大屏幕我們在發放在我們香港五百多個閉路電視。它們一般都是設在主要幹道，還有就是主要的路口。我們協調中心的人員都是每天24小時的，都是檢查這個鏡頭。看看什麼地方有什麼問題。
解説：香港的道路交通如果發生事故，一般分為三個等級。如果是鐵路系統發生了事故，會發出紅色的警報。一般的巴士和其它比較小的交通工具，如果事故不是很嚴重，會發出黃色的警報。而相對比較小的交通事故，一般不會向公眾發出警報。運輸署緊急事故交通協調中心會迅速自行處理。
陳英傑：如果是事故發生了，我們協調中心大概在3到5分鐘以內，會把這個事故的基本的資料發放出去。然後我們看看情況發展是怎麼樣。可能比較嚴重的事故，我們不斷地把這個消息更新，有什麼新的發展，然後經我們的電視臺，電臺發放出去。
解説：遇上天災人禍，運輸署緊急事故交通協調中心會迅速做出相應的措施，應付特別的需要。同時，運輸署也會運用資訊科技，讓人們通過互聯網、手機等多種途徑，隨時了解到交通信息，選擇出行路線。
白岩松：最後一個問題，在香港未來的共同交通的這種網絡的發展過程中，什麼是要大力發展的？更快地發展，而哪些交通方式，可能是要慢慢越做越下，發展的速度沒有那麼快的？
袁立本：我們一個明確的策略。是以鐵路為我們的公交的系統裏面的骨幹。另外一方面，我們必須維繫一個多元化的一個公交系統。希望能夠維持一個高效率又環保，票價平民的服務給我們香港，還有旅客的使用。
白岩松：在水上坐過輪船，在地下坐過地鐵，在地上坐過叮噹車之後，我們來反映香港，或者説很多城市最重要的一個公共交通，那就是徒步行走。説到徒步行走，自然離不開紅綠燈，香港的紅綠燈很有特點。當它是紅燈的時候，它是很慢的鈴聲。但是是現在的綠燈的時候，它的鈴聲變得很急促，似乎在催促著每一個行人快速通過。在絕大多數的時間，絕大多數的香港人都能很好地遵守著交通規則。顯然，不光對香港，還是對於其他的城市來説，很好的交通意識和遵守規則的這種意識，才是最便捷的交通。
張羽：北京市的市長王岐山曾經幾次到香港專門考察交通。到香港去取經。香港的交通管理方式確實有很多值得借鑒的地方。現在北京推出的市政一卡通，就和香港的八達通卡非常相似。公交票價下調，軌道交通也在大力發展。相信按照這樣一個思路發展下去，北京的交通擁堵狀況會緩解下來。明天岩松看香港，將帶我們去體會香港作為旅遊城市的魅力，歡迎您繼續收看。
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責編：嚴晉
