□漆先望

　　2013年10月，中泰兩國政府簽署協議，明確中國將幫助泰國建設高鐵，泰國則以大米等農産品抵償部分投資，這一合作方式被形象地稱為“大米換高鐵”。此舉既有力推動泰國經濟邁上新臺階，又給中國經濟帶來新的發展機遇。

　　推動産業結構升級。對外貿易結構，是拉動産業結構升級的火車頭。改革開放以來，我國的外貿出口結構，相繼完成了從初級産品為主、後來加工製成品為主、再往後機電産品為主的結構升級，但仍然缺乏高技術含量的大宗出口商品。我國高鐵的系統技術居於世界前列，且造價比其他國家低三分之一。高鐵走出國門，不僅將帶動大量設備和材料輸出，而且將有效帶動對外工程承包。“大米換高鐵”的協議一旦全面實施，中國高鐵快捷低價、綠色低碳的強大魅力和不受外匯限制的以物易物方式，將産生強烈的示範效應。“石油換高鐵”、“鐵礦換高鐵”“港口換高鐵”等都將成為新的選項。每公里上億元的造價加上鉅額設備購置，高鐵必將成為首屈一指的高技術大宗出口商品。隨著高鐵走向鄰國、走向世界，打造中國經濟升級版將從願望轉變為現實。

　　增進國家經濟安全。泰國高鐵要充分發揮效益，不但要實行客貨混跑，而且勢必北與老撾、中國銜接，南與馬來西亞和新加坡相連，即形成泛亞高鐵的中線通道。中線通道一旦貫通，不僅沿線國家直接受益，而且將進一步帶動中國—越南—柬埔寨—泰國的東線通道，以及中國—緬甸—泰國的西線通道建設，形成泛亞高速鐵路網。這樣，不僅能夠全面深化中國—東盟經濟合作，而且能夠形成直通印度洋的快捷通道。使我國的對外貿易，不再過分依賴擁堵和風雲多變的馬六甲海峽，增進國家經濟安全。

　　擴大面向西南開放。西南地區人口眾多，資源匹配條件較好。但由於地處內陸，對外開放滯後，經濟發展長期落後於全國平均水平。“大米換高鐵”，將開闢跨國快速通道，使擴大面向西南開放的國家戰略全面提速。建設泛亞高速鐵路，可直接帶動西南地區具有競爭優勢的鋼軌、機車車輛、建築材料和施工隊伍輸出。泛亞高鐵一旦建成，西南地區作為中國連接東南亞的前沿地區，將率先建成跨國經濟走廊，有效帶動旅遊業和進出口貿易的快速發展。不難預見，西南地區將由此迎來經濟的新一輪快速增長。