11月11日，中國（太原）煤炭交易中心發佈的太原煤炭交易綜合價格指數為97.03點，較上期上漲0.85點，漲幅0.88％，為該煤炭交易價格指數發佈以來單周最大漲幅。也是太原煤炭交易價格指數連續第七周上漲。

　　煤價決定因素

　　煤價走勢與其價格形成機制密切相關。回顧我國近年來煤價形成機制的變革，是一條清晰的市場化路線。

　　計劃經濟時期，煤炭價格由國家統一制定。價格改革始於1993年。首先被放開的是電煤以外的其他煤炭銷售價格，而佔煤炭消費50％左右的電煤則處於“計劃煤”與“市場煤”的雙重體系之下。

　　2004年，國家提出“煤電聯動”方案，在電價調整後，電煤價格由市場供求雙方協商決定。但由於多方面原因，電煤價格並沒有馬上走向市場化，但長期存在的雙軌價格逐漸收攏。

　　2007年，徹底取消延續了50多年的由政府組織産運需企業召開訂貨會的作法，初步形成了在國家宏觀調控指導下，由供需雙方企業根據市場供求關係自主銜接資源、協商定價的機制。

　　在這樣的背景下，供求關係成為煤價走勢的主要決定因素。

　　近日，在北方煤炭重要中轉港口秦皇島港，由於下水的神華、中煤、同煤等公司的暢銷煤種供給偏緊，用戶紛紛展開“搶煤大戰”，派船積極性很高，北方港口船等貨、等泊現象嚴重。儘管各大港口加班加點，但仍難以滿足用戶需求。

　　從最新公佈的中國沿海煤炭運價指數（CBCFI）來看，11月12日秦皇島至廣州、秦皇島至上海煤炭運費分別為63.7、61.3，而10月11日二者為49.1、43.3，可見一月間上漲幅度相當明顯。

　　多因素帶動煤價

　　近來動力煤價格之所以能在非旺季出現反彈，主要是近期諸多行業利好因素共同疊加作用。統計局11日公佈10 月份宏觀數據，其中，工業增加值同比增長10.3％，月環比增長0.1 個百分點。高盛高華證券認為，宏觀經濟穩中有升將繼續為國內煤炭市場提供支撐。

　　另外，隨著北方冬儲煤需求進一步釋放，預計動力煤需求量將繼續增加，外加近期煤礦安全整頓的強化，動力煤價格將受到進一步的支撐。

　　山西證券行業分析師張紅兵表示，受用電需求同比持續增長，而水電增長乏力影響，火電發電量和耗煤量同比繼續保持較快增長，10月中上旬，全國重點電廠日均耗煤量330萬噸，同比增長10.7％。耗煤量持續增長，再加上國際煤價回升，在冬季用電高峰到來之前，電廠煤炭採購需求不斷升溫。

　　海外需求增加導致國際煤價上漲也是一大因素。以印度為例，據國家能源局網站消息，近年來，印度國內的電力消耗量激增，國內煤炭産量遠不能滿足市場對發電燃煤增長的需求。印度煤炭公司計劃在2017年之前，投資3500億盧比增加煤炭採購和用於海外煤炭開採項目。

　　此外，受澳元、南非蘭特、印度盧比升值的影響，9、10月份澳大利亞紐卡斯爾港動力煤價格指數（NEWCindex）累計上漲7.6％，南非理查茲港動力煤價格指數（RBindex）累計漲幅更是達到20.4％。9月份以來國際市場煤價連續回升帶給國內煤企更多提價信心。

　　國內方面，據卓創資訊煤炭分析師劉冬娜分析，大秦鐵路檢修在一定程度上影響了鐵路煤炭發運和港口煤炭調入。在海運煤炭採購需求回升的同時，由於煤炭調入量未能同步回升，沿海煤炭供求有所失衡，資源供應趨緊，進而促使沿海動力煤價格回升。同時，由於供求未能同步增加，港口下錨船舶未能及時裝船，沿海煤炭海運費快速上漲，而海運費快速上漲又反過來助推煤價進一步回升。

　　進口煤將平抑國內價格

　　眾所週知，今年國內煤價一直處於低位運行，其中因素之一便是進口煤的衝擊。

　　來自海關總署數據顯示，今年1－10月我國煤炭累計進口2.6億噸，同比增長17.3％，進口均價每噸89.8美元，同比下跌13.1％。在我國進口煤炭增長的同時，出口卻在下降。

　　1－10月我國累計出口煤炭631萬噸，較去年同期累計減少158萬噸，累計同比下降20％，累計出口金額為90089.2萬美元，較2012年前10月累計出口金額136695.8萬美元同比下降34.1％。從而進一步衝擊內貿煤市，擠壓了國內煤企的生存空間。

　　10月份，我國煤炭進口量約2121萬噸，創下今年以來的新低，環比減少約452萬噸，降幅17.56％，延續了8月以來的下跌態勢。

　　10月份煤炭進口量大幅減少，其中主要減少的是動力煤的進口量。對此，市場普遍認為，造成8－10月煤炭進口量持續萎縮的主要原因是國內煤炭市場低迷與煤炭價格的持續下跌，特別是9月份是國內外煤價差最小的一個月，某些地區的價格甚至出現倒挂，這是導致進口量大幅下降的最直接原因。

　　不過據往年同期數據顯示，四季度我國煤炭進口量通常處於相對高位。受年度合同集中兌現影響，11月、12月的煤炭到岸量會顯著增加。加上當前國內港口動力煤價格漲回到四個月前水平，國外煤炭價格優勢將再次顯現。（央視網記者 包徵宇綜合報道）