對於電動汽車，樂觀者如是説：資訊公司弗若斯特沙利文（Frost﹠Sullian）在其《2013年全球電動汽車市場戰略展望》報告中稱，隨著成本下降，2018年全球電動汽車銷量將達到270萬輛。而悲觀者則説，即使在美國，純電動汽車和混合動力汽車加起來所佔的份額仍不足1﹪，遑論其他市場？中國電動汽車市場將有何表現，決策者和消費者又將如何選擇？

　　政府補貼力度越來越大

　　北京市交通委負責人近日表示，在北京購買純電動汽車仍需要通過搖號的方式，指標將從每月兩萬輛機動車中劃出一部分，使總量保持不變，每輛純電動汽車用戶將獲得約12萬元的補貼。北京市交通委科技處李華明在接受記者採訪時表示，“因為要控制總量，所以要通過搖號，但是因為先期的人數少，可能剛開始的時候中簽率會高。”

　　據北京市新能源汽車發展促進中心副主任陳貴如介紹，《北京市私人購買純電動車小客車管理辦法》已報到相關政府部門審批，目前未接到要求對其進行修改的通知。北京市對電動汽車的態度是穩妥推進，《管理辦法》有望在11月底正式出臺。

　　雖然購買電動汽車參加搖號，但剛開始中簽率應該很高，還有政府補貼，因此，很多消費者對電動汽車相當期待。但電動汽車作為一種新的出行工具，涉及安全、價格、充電設施等諸多問題。陳貴如介紹，《管理辦法》一直未正式出臺，一方面是政府態度謹慎，另一方面也是給整車企業、相關配套、售後服務等各個消費者關心的環節完善的時間。

　　鋻於巨大的市場前景，即便政策尚未出臺，很多汽車企業已經準備好了産品。如果《管理辦法》正式出臺，又沒有地方保護的話，北京市民將迎來一個多姿多彩的電動汽車時代。

　　續航仍是大問題

　　即使解決了自家充電樁問題，開著電動汽車出門還是有點擔心會中途沒電。在通過對幾款電動汽車的試駕對比後，《中國汽車報》節能與新能源汽車事業部運營總監紀會卿認為，對於北京這樣的大城市，300公里續航里程是最低限。在開北汽E150EV和長安E30時，由於續航里程不超過200公里，紀會卿出門前要先做規劃，都去哪兒、在哪兒能臨時充電，這些都要計劃好。如果電動汽車的續航里程達到300公里，開著它就不會焦慮，不用擔心路上找不到可充電的設施。當然這個里程因人而異，有人生活半徑小，或者所在城市小，自然不需要太長的續航里程。

　　充電樁要先建

　　北京市科委主任閆傲霜接受本網記者採訪時透露，今年本市將有5000輛電動汽車上路，其中包括首輛私家電動汽車。閆傲霜表示，作為緩解交通擁堵和空氣污染的重要措施，新能源汽車的各項補貼措施也將同步實施。今年本市還將擴大充電樁的建設，選擇合適的停車場等新建充電樁，共計新建6000個。

　　想開電動汽車，第一件事就是要裝上充電樁。可一提到充電樁，很多消費者都會有畏難情緒，覺得如果自己想辦法在小區裏裝充電樁，似乎是不可能完成的任務。紀會卿用切身經歷告訴記者，只要發揮自己的主觀能動性，安充電樁沒有想象中那麼難。

　　首先是申請，紀會卿説，向北京市電力公司提出申請後，很快就獲准了，並轉給了海淀區供電局，沒過多久，技術工程師前來看現場，提出施工方案。 “當我向物業的電工張師傅提出安裝充電樁的要求後，張師傅説要請示領導，他的領導則表示要徵求業主委員會的意見。”紀會卿説，“協調好業主委員會，還要協調消防部門。小區物業的人告訴我，他們擔心消防部門檢查時看到安裝了充電樁，認為不安全，如果這樣的話會被罰款。”

　　消費者最擔心半路沒電

　　如果給你一輛電動汽車當座駕，你最擔心出現什麼狀況？多數人的答案是“沒電”。不錯，電動汽車之所以總是讓人心中惴惴，就是因為害怕在前不著村後不著店時，車子突然沒電了。已試駕了幾個月電動汽車的紀會卿則認為這種擔心完全沒必要。他告訴記者，“我現在開的電動汽車充電樁安在了單位，所以在單位我一般儘量充滿電。由於電動車使用的是普通的電源，在家我也插上，一般能充到夠用。如果開著車出門辦事，我就特別留意哪有電源，其實，只要用心，你就會發現，電源到處都有。比如公共停車場，總有些電源是他們自己保潔啊什麼用的。這時只需給人家5塊錢，就能充個幾十分鐘。”

　　開電動汽車半路沒電了怎麼辦？這個問題對於紀會卿來説不是問題。“給你舉個例子，比如我開的這款車充一次電跑300多公里。充滿一次跑6個小時。其實你知道，是夠用的。大家對半路沒電都很擔心，我們有個活動叫‘電動北京夥伴計劃’，給北京市民提供試乘試駕的機會，其實我一直建議大家去試試看”。為打消私人用戶對使用電動車的一些疑慮，“電動北京夥伴計劃”推出一個活動，給很多準備租用或購買電動車的市民提供試乘試駕的機會，讓用戶體驗真正零排放、零油耗的駕乘樂趣。“參加試乘試駕後的車主通常有一個很大的感受，就是在試之前，大家覺得有各種各樣的疑問，質疑説這個車子半路沒電了怎麼辦？在什麼地方充電等等，但是實際試完後就沒有問題了，大家覺得這些事沒有想象的那麼複雜”。

　　電動汽車中國處於比較領先位置

　　中國在電動車的研發和生産方面依然具有優勢，在亞洲國家比如日本、韓國，歐洲如德國這些地方，整體都處於一個摸索的狀態，觀點也不一樣，有的國家的汽車廠家發展相對比較小型的電動車，完全做一種通勤車，就是上下班來使用的。有的廠家做得比較大，把電動車的服務對象定位於普通車車主。　

　　縱觀國際電動汽車市場，美國發展得比較好，除了特斯拉以外，還有沃蘭達之類品牌。以特斯拉為例，它在做車的同時，自己解決電的問題，當你購買比較高檔的一款車，用電不花錢，特斯拉自己建好了很多充電站。那麼特斯拉的成功案例能否在我國複製呢？紀會卿認為，“在中國比較困難，因為中國的電都是國家電網在做。法國的模式叫“分時租賃”，我覺得這個思想挺好的。你的目的是用車，我保證你有車用，但你不見得非要擁有這輛車”。電動車因為要充電有不方便的地方，但是在租車來講反而變成優勢了，紀會卿説：“因為有個固定的位置，假如現在用一輛車，選好了目的地停車場，用完車在停車場實時結算。有了充電樁做個基地，反而分時租賃這方面成為了一個優勢，我們一直在關注有關電動車分時租賃的計劃”。將來電動汽車的發展到底是怎樣的？紀會卿認為未來汽車的電動化肯定是一個趨勢，但到底怎麼個電動化法，現在全球都處於摸索的階段。他個人認為其實中國現在還處於一個比較領先的位置。（央視網/記者　魏強）