一年多以來，多款打車軟體已登陸市民的手機，並成為市民打車必備神器。通過叫車軟體可實現司機與乘客“點對點”的供求對接，解決信息不對稱、盲目空駛的問題，並在一定程度上緩解了打車難，但也面臨黑出租以及爽約等問題。昨日，北京市交通委主任劉小明表示，政府部門正在對手機打車軟體制訂相應標準。

　　北京市交通委主任劉小明昨日表示，今後北京出租車將採取“電話預約+候客服務”形式，設立統一特服（特殊服務）號碼。乘客如提前4小時預約，成功率將達99%。即時預約將保證70%-80%的成功率。

　　劉小明説，過去北京出租車都是掃馬路的運營方式，在北京這種特大城市並不適宜，效率也比較低，因為空駛率高，消耗的油也多，污染物排放也高。今後將調整運營模式，採取“電話預約+候客服務”方式。為此，北京將設立統一特服號碼，並向社會承諾，提前4小時預約，99%可以滿足。即時預約，比如提前半個小時叫車，能有70%-80%成功率。

　　為保證更多消費者通過預約方式實施服務，北京將在王府井、金融街、CBD等客流較集中的區域建立20個出租汽車調度站，方便市民在調度站候車。此外，還將集中在小區門口設置600個揚招站。

　　調查

　　手機“搶單”讓的哥心裏有底

　　通過叫車軟體實現與乘客供求對接，北京市交通委表示正在制訂相應標準

　　昨日下午3時許，京聯出租汽車公司吳師傅開着空車，行駛在廣安門外大街上。

　　突然，手機響了，一個男人的聲音説，“我在廣安門外，要去中關村”。

　　吳師傅利索地點擊手機屏幕上的“搶單”。對方的手機號和所在地點隨即顯示出來。

　　打電話確認具體地點後，吳師傅於3分鐘後趕到，再將乘客送到中關村，全程43元。

　　“搶單”一改掃馬路

　　吳師傅的車上放着兩部手機，兩個手機共裝了4款電話叫車軟體嘀嘀打車、搖搖招車、1039易打車、易達打車。

　　3個多月前，吳師傅出車還是靠掃馬路，或在機場、火車站、橋區下、酒店門前趴活兒。“要麼瞎轉，要麼死等。”他説。

　　後經同行推薦，他安裝了搖搖招車。一個多月前，他又安裝了嘀嘀打車。

　　這也是他目前最常用的兩款。

　　3個月下來，他的感受是，手機叫車軟體能實現乘客與司機“點對點”的供求對接，解決了此前供求信息不對稱、盲目空駛的問題，同樣也在一定程度上緩解了打車難。

　　他以“嘀嘀打車”舉例説，該軟體分為司機客戶端和乘客客戶端。司機開啟客戶端軟體後，會不停聽到乘客約車的語音播報，這些信息推送給5公里範圍內裝有該軟體的司機，然後司機進行搶單。他一般重點搶距離2公里以內的活兒，“太遠了過去費時，也失去了及時性。”

　　他越來越依賴手機中的手機叫車軟體，他説這叫心裏有底。他做過統計，一個月開15天車，平均每天拉25個活兒，嘀嘀打車和搖搖招車的“單子活”差不多10個。其中嘀嘀打車的活兒平均6個以上。

　　出租車司機王建(微博)的手機也裝了好幾款叫車軟體，但他沒覺得多掙錢，每天大概有兩三單活從這些軟體中來。“跟馬路一樣，好活大家搶，像下大雪、大雨也叫不到車，網絡都癱瘓。”去年冬天幾次大雪，他車載GPS都沒信號。

　　叫車軟體面臨競爭

　　今年3月，交通運輸部發佈《關於規範發展出租汽車電召服務的通知》，要求推動電召服務向智慧化方向發展，建設研發電召服務網站和手機電召服務終端，開展網絡、手機電召等新型服務。

　　北京市交通部門也在此前表示，將整合全市出租車調度資源，推出一個智慧手機客戶端，涵蓋全市出租車信息。市民通過客戶端可查詢到所在位置周圍的空車信息，並可向空車發出信息，也可點擊“我要打車”，司機就會主動聯絡乘客。

　　事實上，一年多以來，多款打車軟體已登陸市民的手機，並成為市民打車必備神器。

　　“嘀嘀打車”的開發者小桔科技有限公司市場經理卓然説，現在移動互聯網的應用要遠遠高於PC端的傳統互聯網。隨着智慧手機的普及，市民更多的生活應用都可在手機上完成，如出差訂機票、訂酒店等。手機也慢慢成為生活的一個平臺，相比於電話叫車，手機叫車軟體的效率更高，也是今後發展的趨勢。

　　搖搖招車負責人説，打車軟體不能改變某一個地方的交通狀況，但可改變人們的出行行為。2012年9月，搖搖招車開通了“96109”免費叫車熱線，提供免費叫車服務，做到車載電臺與手機雙平臺精準定位。

　　對於全市統一叫車軟體與各公司叫車軟體可能帶來的競爭，吳師傅認為，不管是政府開發的軟體還是公司開發的軟體，關鍵要看是否好用、方便。如果全市統一叫車軟體囊括了6.6萬輛出租車，那每次預約搶單的司機也增多了，搶到單的幾率也會降低。當然，最好是電召和手機約車能相互結合。

　　政府將規範打車軟體

　　針對目前推出的一些打車軟體，劉小明表示，這次在設立統一特服號碼時也明確提出要進行規範，目前這些打車軟體沒經過任何認證，都是市場行為，政府部門針對該問題正在制訂相應標準，如果這些打車軟體符合標準、符合服務規範，就可以運作。

　　“是好事，利大於弊”，卓然説，目前全國有二三十款打車軟體，有的雖然叫打車軟體，但可能充斥着黑出租或私家車，嘀嘀打車則只做正規出租車。目前這個市場蛋糕足夠大，不是一款打車軟體能覆蓋的，希望通過政府部門出臺相應標準來對市場進行規範，因為乘客需要的是一個安全的乘坐環境以及服務品質。

　　據卓然介紹，嘀嘀打車經過審核的正規出租車司機已有2.1萬人，乘客約有130多萬人。針對司機的准入都將進行人工審核，目前該公司與60多家出租車企業合作，司機選擇嘀嘀打車需提供姓名、準駕證號、身份證號、手機號、車牌號、所屬公司等相關信息。

　　“逃單”困擾的士司機

　　雖説手機叫車的活兒越來越多，但吳師傅卻更加擔憂，因為逃單的活兒也多了。最近這一個月，他“搶單”成功最終被放鴿子的情況發生不下10次。

　　他説，可能乘客約完車後，看見有其他空車就上了。希望能有更好的監督機制，對乘客和司機有更好的約束和管理，包括對乘客也得有黑名單。

　　王建也認為難以解決的問題是乘客“爽約”，並對此深惡痛絕。他就投訴過一位乘客，對方的手機暫停使用系統一週。

　　卓然説，嘀嘀打車也有一套健全的評價和投訴機制。乘客如遭投訴逃單將被停號一週，即無法使用軟體呼叫約車，第三次投訴手機將無法再使用該軟體。對於司機同樣如此，如被投訴，將扣分、警告，直至封停司機的賬號。

　　她列舉一組數據説，出租司機每天被封掉的賬號約五六個，乘客每天則封停10多個賬號。

　　吳師傅覺得，相比電召，電話叫車更為方便。對於今後産品的發展，他還有好幾個建議想提，今後不管是政府開發的打車軟體，還是企業自己開發的打車軟體，能否與機場和火車站協商，通過打車軟體來接人的單獨劃一片停車區，與普通排隊等車的區分開。 新京報記者 湯旸 郭超

　　手機預約叫車流程

　　乘客可通過手機叫車軟體的乘客客戶端，發出打車信息。

　　該打車信息通過司機客戶端發送到5公里範圍內的出租車司機的手機上。

　　該範圍內的司機點擊手機屏幕“搶單”，對方的手機號和所在地點顯示出來。

　　出租車司機確認具體地點後，趕到具體地點接上乘客。

　　到達目的地後，乘客對司機的服務給予評價。（湯旸）

　　（新京報 湯旸）