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作者：楊金溪
1月12日下午3：00，認證資料為“自由撰稿人，社會公益工作者”的網友衛莊，發佈了一則標題為《呼籲無座火車票應該半價》的微博。鐵路站票，到底該不該半價優惠？這一問題從12日下午3：00開始，在不到30個小時內，在網上被轉發超過13萬次，成為2013年春運開始後的最熱門話題，而輿論似乎呈一邊倒的支持態度。（1月14日《大河報》）
網友衛莊發佈了一則標題為《呼籲無座火車票應該半價》的微博，一石激起千層浪，近8成網友支持半價。筆者認為，網友支持火車站票實行半價的要求，是理性的，是符合市場經濟公平原則的。
火車硬臥與軟臥為何在價格上有高低之分，這是因為硬臥與軟臥所享受的服務待遇有高低之分。同樣，火車座票與站票在服務待遇上也有著高低之分，自然在價格上也應有高低之分。只要堅持市場經濟的公平原則，火車站票就不應與座票同價，而是理應有所區別，實行半價應該説是較為合理的。
有人認為，無座車票打折或半價出售還存在統計乘坐區間的難題。比如列車從鄭州開往南陽，中途有乘客從平頂山站下車，有人就會坐到空閒座位上；但如果平頂山站有人坐到了空閒座位上時，就難以統計無座車票真正的站立和“蹭座”乘客，為車票發售帶來困難。然而這種所謂的“操作難”，不是拒絕火車站票半價的理由。
現在火車售票均是電腦操作，無座車票打折或半價出售，不存在統計乘坐區間的難題。從鄭州開往南陽，中間有多少人從平頂山站下車，電腦都有記錄，並可在電子屏幕上顯示。凡願意在平頂山待別人下車後站票換為座票的，可以略低於座票的價格出售給購票人，售完為止。只要出臺一個中途有座的折價換算比例即可，操作起來一點也不難。與其同時出現的相關細節問題都可設法解決。高質量的管理與服務，就是要從細節做起。
至於有人認為，如果實行火車站票半價，可能會衝擊鐵路整體運營秩序。須知，所謂的運營秩序並不是一成不變的。對於不符合市場經濟公平原則的運營秩序，只有不斷地改進和完善，才會使運營秩序更加科學、更加人性化，才會使運營秩序在執行中得到公眾的支持，因而更好地運行。還有人認為，如果火車票站票半價，是不是公交、地鐵也都需要重新定價？此種説法也是站不住腳的，城市公交、地鐵一般都是短途，同時票價也相對較低，其與火車不具備可比性。
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