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按照今年1月1日起實施的“新交規”要求，駕駛證考試全部按照新的考試內容和標準進行。在深圳市交管局車管所今年首批106名通過路考的考生中，只有4名通過了新的理論考試順利拿到駕照，創下了通過率最低紀錄。
駕考新規推行月余，聽得一片哀怨嗟嘆聲。“通過率創新低”等駭人標題，傳遞了公眾的擔憂：一想到自己的“汽車夢”，可能將折戟于“考照”的一路艱辛，難免心有不甘。此般心態下，“駕考新規”的嚴厲與高難度，多多少少被放大了；而“新規”的合理一面，則有意無意被回避，如此選擇性表達，當然有失公平。
從統計學角度説，足夠的樣本量，才能歸納出公允結論。單以幾天的“通過率”説事，説服力有限。考量現實，“拿照難”其實有很多具體和偶然的原因。一方面，此輪考照學員，多是去年底“衝刺失敗”者。自身“考力”有限，且應試知識、技術源於舊規；另一方面，由於新規實行不久，包括駕校在內的一整套助考産業鏈尚未及時反應過來。學員得不到專業輔導，自然容易失敗。
倘若假以時日，新規下的駕考通過率即便不復當年之高，想必也不至於太過慘澹。一段適應期後，無論學員還是駕校，都會完成新一輪的應試經驗積累，彼時拿照將回歸常態。當然，也該有另一層面的預期，駕考通過率不會像以往那麼高，當國內汽車保有量激增，當道路細密化、擁堵化加劇，對駕車技術提出更高要求當是必然，而輕輕鬆鬆“混駕照”的時代的確是遠去了。
考照難本身並不成為一個問題。某種程度上，它意味著更少的“馬路殺手”，多一份的交通安全。真正的問題或許是，“新交規”指導下的新駕考能否盡可能驅逐暗箱操作、私相授受之類的灰色交易，從而確保這份嚴厲能適用所有人？畢竟，面對駕考，公眾最直白的擔憂還是，“不患難而患不公”。（然玉）
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