電梯安全事故一度引發了人們對電梯長時間超負荷工作的擔憂。昨天上午，北京市質監局特設處相關負責人做客《城市零距離》節目時表示，直梯老化將出報廢標準並於本月發佈，下一步將研究扶梯在內的公共領域電梯的“退休年齡”，由此電梯安全性將會得到提高。

　　公共直梯退休標準有別於商業直梯

　　汽車、電視等都有報廢期限，但經常超負荷工作的直梯卻要一直堅守“崗位”。市質監局特設處副處長邢磊表示，不論從國家的規範標準還是從國際上的先例來看，此前都沒有對電梯的使用壽命有相關的要求。但是，北京作為一個超大型的城市，在公共交通領域使用的電梯是否應該設定一個強制報廢的年限，相關部門目前正在討論，同時市質監局也已經開始著手對這方面工作進行實質性推進。

　　據邢磊介紹，本月將由相關部門發佈《曳引式電梯關鍵部件的判廢標準》，所謂的曳引式電梯也就是我們平時最常見的直梯。邢磊表示，通過這些標準的設定，另外輔以技術檢驗手段，電梯在“壽命內”的安全性會得到提高，最終實現電梯報廢處置常態的要求。

　　與公交車、出租車等交通工具的報廢有別於私家車報廢相同，邢磊認為，屆時公共運營直梯將有別於商場直梯，會有不同的判廢標準。

　　同時，邢磊還透露，相關部門下一步還將研究包括扶梯在內的公共領域電梯的判廢標準，不讓這些超負荷電梯“疲勞”運營。

　　地鐵電梯高峰時段將有專人值守

　　此外，本市目前地鐵線路共有電梯2000余臺，其中自動扶梯和自動人行道約1500台。針對公共交通領域電梯使用負荷重、運行時間長、客流集中等特點，在遇到客流高峰時段，有關部門將要求關鍵位置安排專人進行值守，疏導客流，引導乘客安全乘梯，遇突發事件及時處置應對。

　　市質監局特設處相關負責人表示，所謂的高峰時段是指早晚高峰，機場、車站的運營高峰以及春運暑運等。他表示，實施效果如何需要時間的論證，但不排除經過一段時間的實踐後對該政策進行調整，“可能是加強值守，也有可能是減少人力成本”。

　　■背景新聞

　　我國電梯進入“老齡化”時期

　　中國電梯行業協會統計數據顯示，目前我國正在運行的電梯約163萬台，是世界上擁有電梯最多的國家。按電梯平均壽命20年測算，我國已進入電梯老化的重要時期。由於種種原因，有多少電梯超期服役和帶病運行，尚沒有一個清楚的數據。（張然）