VOLVO國産已箭在弦上，7月20日，VOLVO汽車公司全球高級副總裁兼中國區董事長沈暉在上海告訴記者：“國家很支持沃爾沃，目前國家發改委正在按程度進行之中。”

　　2010年3月底，福特汽車與吉利簽署了沃爾沃出售文件，交易規模高達18億美元，標誌著：中國民營汽車企業首度收購國外豪華品牌，這也是迄今為止中國汽車製造商最引人注目的一次海外擴張。

　　然而政府對沃爾沃屬於外資品牌的認定卻使得沃爾沃的身份很尷尬，不得不以合資方式來尋求審批。而作為新建合資工廠，VOLVO將率先滿足國內生産必須的本土研發、新能源和合資自主三個條件。

　　而隨著共享技術、開發合資自主車型、建立研發中心新能源計劃的浮出水面，VOLVO在中國國産的批復也指日可待。沈暉透露：按照國家對新項目的審批期限，一般從申報到正式批復，需要兩年時間，目前時間尚未到。而按此時間計算，VOLVO國産獲得批復的時間應該在今年7、8月份左右。

　　電動車推進同步

　　7月20日，隨著沃爾沃集團中國區副總裁沈峰親手將沃爾沃C30純電動車車模交給上海國際汽車城（集團）有限公司總經理榮文偉，沃爾沃啟動了C30純電動車的日常試駕體驗活動。在這次活動中，VOLVO將提供15輛C30純電動車給符合標準的上海市民試駕，並通過為期100天的日常駕駛，來收集相關數據。

　　“中國是我們主場，我們也希望新能源汽車的全球首發在中國，” 沈暉告訴記者，在VOLVO的國産計劃中，也包括新能源汽車，“百日試駕的目的就是為了了解該車在中國消費者駕駛習慣下的性能表現，為VOLVO電動車批量投入中國市場以及下一代電動車的研發提供參考依據。”

　　根據計劃，C30的下一代産品，將在中國國産，並將中國消費者的使用習慣考慮進去。目前，在VOLVO位於上海嘉定區的中國研發中心，已成為沃爾沃全球最新技術的研發中心，已組建了新能源團隊，主要涉及電能與混合動力等新能源汽車方面的研究。而這些技術研發成果並非獨立於全球，而是與全球同步，會廣泛應用到沃爾沃旗下所有地區發售的車型。

　　雖然，由於目前政府的鼓勵政策細則並未出臺，新能源汽車在國內的推廣，也面臨成本過高的問題。但巧合的是， VOLVO在新能源路線上發展插電式混合動力和純電動的路徑，與中國政府政策支持的新能源路線不謀而合。這使VOLVO在中國發展新能源汽車掌握了先機。

　　VOLVO在中國的新能源戰略將分三步走。第一步優化內燃機階段，中期在中國投産插電式混合動力汽車，三到五年後將在中國生産純電動車。而在此之前，VOLVO計劃通過中國研發，把供應商的成本降下來。 並積極與本土的企業尋求合作。記者了解到，在新能源汽車方面，VOLVO已率先與吉利進行了部分技術的共享。

　　今年3月，吉利汽車與沃爾沃在上海簽署技術合作協議：沃爾沃汽車將向吉利汽車轉讓技術，雙方將聯合開發小排量、高性能、綠色環保系列發動機和環保型的小型車平臺，以及電動車、插入式混合動力車等新能源汽車總成系統技術。

　　首款新車國産化率85%  明年上市

　　VOLVO在中國率先投産的兩款新車，將區別於目前所有的進口車。雖然豪華品牌之間競爭激烈，VOLVO中國區希望國産後，該品牌仍將保持高端路線。今年上半年，VOLVO全球僅增長了2%。但沈暉對這個數字並不擔心，“根據第三方報告，VOLVO在全國銷量一直保持第四位，並且這兩年品牌層級也在提升，等國産車生産之後産銷還將繼續上升。

　　在此之前，VOLVO不會加入到奧迪、寶馬、奔馳三大豪車品牌主導的豪華車大降價潮中去。沈暉表示，這是一種短視、損傷品牌的行為，沃爾沃不會跟進。目前，沃爾沃更重要的工作是夯實從研發、生産、銷售到網絡佈局全面基礎，這才是一個品牌長遠發展的根本。

　　根據計劃，2016年在中國實現20萬輛銷量、佔有豪華車20%市場份額。VOLVO目前銷售仍受産能不足影響，而大慶、成都的兩個工廠一期設計産能都是12萬輛，一旦投入生産，情況會大不一樣。

　　在等待工廠最後批復的同時，VOLVO的國産化工作已經展開。沈暉透露，VOLVO國産將分兩步走。第一步，把一些相對容易且不影響品質的部件國産化。第二步，核心關鍵部件要小心地國産化。根據計劃，沃爾沃首款新車將於2013年下半年大批量上市，這款車的國産化率達到85%。所以VOLVO正在推進核心零部件的國産。

　　記者了解到，沃爾沃相配套的動力總成工廠也將塵埃落定。沃爾沃國産發動機項目初步落定張家口市，雙方已簽訂了基地項目建設合作框架協議。消息人士披露，該工廠投産後將生産1.3T、VEP、15P等發動機，排量從1.3L到2.5L，排放達到歐Ⅴ標準，而未來年産能將高達60萬台。

　　沈暉表示，國産後的發動機不僅用於國內車型匹配，還將出口到全球市場。另外有消息稱，在興建發動機工廠後，沃爾沃還將投産變速器工廠。

　　(21世紀經濟報道)