一年一次刻骨銘心的記憶 中國汽車業2004-2009

　　2004：分水嶺，“黑五月”的記憶

　　經歷過非典的人，在甲型H1N1流感病毒面前不至於大亂陣腳；經歷過2008年全球金融危機對汽車業的衝擊和巨大影響後，再回過頭來看看2004年所謂的“黑五月”，不禁讓人淡然一笑。當月，國內轎車市場同比增幅18.82％，放在今天，肯定是個能上頭條的好消息了。

　　然而，不能因為我們長大了，成熟了，就嘲笑年輕時的少不更事——更何況，那是怎樣一段精彩紛呈、激情燃燒的歲月！在經歷了2002年、2003年兩年連續增幅接近100％的快速發展後，“黑五月”成為國內車市由“井噴”向平穩增長轉折的拐點，也是國內汽車産業從青春期走向成熟的分水嶺。

　　那一年，汽車廠商戰戰兢兢，歷經起伏跌宕；那一年，經銷商如履薄冰，飽嘗市道無情之苦；那一年，中國汽車消費者終於開始體會到“顧客就是上帝”的感覺，但是，看著那“飛流直下三千尺”的汽車價格，也有些茫然不知所措；那一年，政府頒布了10年來第一個《汽車産業發展政策》，首次提出鼓勵自主品牌汽車、培育以私人消費為主體的汽車市場等方針；那一年，首部《中華人民共和國道路交通安全法》正式實施，確定了“無責賠付”條款，汽車社會雛形初現；那一年，首次召回、首次F1、上汽收購韓國雙龍、油價上漲……

　　所有的這一切，大到産業新政，小到中國老百姓謹慎地“持幣代購”，都在潛移默化地影響著我國汽車工業發展的軌跡，也在潛移默化地改變著老百姓對於汽車和汽車工業的認識。

　　有人説，那一年是中國汽車的“回歸年”，汽車終於褪去了“神話”的光環，轎車市場全年增幅從2003年的83％驟降至15％，開始步入平穩增長的發展軌跡；有人説，那一年是中國汽車的“降價年”，持續低迷的車市與急速增長的産能在渠道中碰撞，此起彼伏的降價潮暗流涌動。在2004年的車市裏，沒有什麼比降價更膾炙人口，不管企業如何興衰起落，降價始終是永恒的主題；有人説，那一年是中國汽車的“調整年”，政策在調整，企業在調整，經銷商在調整，消費者也在調整。就連中國機械工業聯合會副會長張小虞也如此總結：“今年的降價潮對汽車産業整體而言，並未傷筋動骨。即將過去的一年是汽車市場建章立制之年，是新一輪結構調整年。”

　　那是一個最好的年代，也是一個最壞的年代。

　　那一年的6月3日，《中國青年報汽車週刊》創刊。創刊號沒有香車美女，我們以“渠道的煎熬”開篇，是因為我們深知，作為汽車産業鏈條中非常重要的一環，當時經銷商深受廠商壓庫和消費者持幣代購的雙重煎熬。不少投資動輒千萬的4S店門前冷落，紛紛倒下；我們深知，中國汽車工業的車輪必將滾滾向前，但前方沒有坦途。我們懷著一顆敬畏的心，以“做中國汽車産業的思考者、建設者和傳播者”為目標……

　　“憶往昔，崢嶸歲月”，當我們站在2009年的關口上，回望5年來走過的歲月沉浮，不禁感嘆，沒有什麼能夠阻擋中國汽車的發展壯大，也沒有什麼能夠阻擋汽車進入中國尋常百姓家的腳步。