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燃油稅時代將促物流業結構加速調整

 

CCTV.com  2008年11月24日 07:26  進入復興論壇  來源:廣州日報  

  廣州志鴻物流有限公司副總經理洪成寶給記者算了一筆細賬:“假設按照30%的燃油稅稅率徵收,取消養路費,以中程距離,如廣州到武漢來計算,9米長的大貨車要耗油200升左右,油費約為1200元。加上過路費約1500元,總計2700元的花費。開徵燃油稅後,油耗成本上升至1560元,除去養路費,成本依舊會整體上升10%。”

  物流企業期待減免路橋費

  “但如果能除去1500元的路橋費,總成本就只有1500多元,那我們的壓力就會大大減輕。”洪成寶説。

  這樣看來,如果取消養路費而不取消路橋費,一旦開徵燃油稅,物流企業的運營成本上升將會成為定局。下一步,必然會帶動運價的上漲。

  “因為消化不了的成本壓力,最終只能轉嫁到消費者身上。”洪成寶很無奈地説。在今年上半年國際油價上漲的背景下,企業已經兩次提高運價。前一次是在今年4月份,每升油價漲了0.3元;後一次是在今年6月份,調整幅度較大,每升油價上調了1元。

  據了解,國內物流企業普遍與客戶簽訂的是一年期合同,對於那些沒有簽訂這類條款又尚在合同期內的訂單,物流企業只好苦苦應付,或與上遊製造企業進行溝通。而製造商也只能調整産品價格,最終轉移至消費單位。

  物流企業朝規模化發展

  廣州出租車“油改氣”的經驗在先,如今物流用車會否也迎來大面積升級換代的局面?物流用車産銷格局是否會發生巨變?

  中國物流與採購聯合會物流信息化專家、高級物流師鄭壯洪認為,長期來看,物流用車採用節約能源的車型是大勢所趨,對企業節省成本也有好處。實際上,許多國際物流企業早已搶先行動,像荷蘭物流巨頭TNT公司,去年就與東風汽車共同研發了2輛全電力驅動的快遞輕卡。

  但是,對於國內大多數中小物流企業來説,更換車輛所帶來的巨大成本,在目前的經濟形勢下一時難以消化。“燃油稅開徵後,在全國同一稅率的情況下,沿海和內地物流企業的區域性差異將會拉大。”

  他認為,燃油稅的開徵會促使重型載貨汽車的産業結構進一步調整,節油環保的車輛會大有可為。在這個過程中,市場優勝劣汰的過程將加速,物流企業會朝著信息化、規模化的方向發展。

  據悉,廣東省內的許多企業目前已經開始積極行動,洪成寶告訴記者,已經有企業加強車輛效率管理和管理費用。

  燃油稅開徵箭在弦上,勢在必“徵”。對於用油大戶的物流企業來説,燃油稅開徵究竟是“適時而出”還是壓倒中小企業的“最後一根稻草”?會否引發大面積更換物流用車的“換車潮”出現?廣東省物流企業又在做何準備?記者就此對企業、專家進行了多方採訪。

  據記者了解,目前廣東省內許多物流企業已經在積極調整車輛管理方案,想方設法節約管理成本。“寒冬”中醞釀著更多的變數,也將隱藏著更多的機會,這已經成為企業的共識。

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責編:金文建

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