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"價格大戰"席捲武漢車市 3大因素導致集中爆發

CCTV.com 2008年10月16日 09:11 進入復興論壇來源：中新網

　　第三季銷量的低迷，以及黃金周的空手而歸，讓廠商再也按捺不住焦急的心情。上周起，無車不降價，無品牌不讓利的價格大戰開始席捲了車市：邁騰降3萬、蒙迪歐降2萬，新凱越降2萬、307兩廂降1萬，新雅閣降8千──主流廠家之前遮遮掩掩的暗價已經演變成公開化、白熱化的價格大戰，如颶風般裹攜著車市向前走。

　　消費遲滯，庫存壓力巨大等，讓降價大戰開始真正考驗廠商的實力，它關係著每一家廠商市場排名、份額和生存問題。

　　價格大戰全面爆發

　　“十一”黃金周之後，三大因素導致價格大戰由點到面地集中爆發。

　　一是新車上市後立馬就降價，廠家的市場指導價作用在淡化。本來説，上市新車的價格最少應當維持半年左右的穩定，但現在的嚴峻的銷售形勢使許多新車在經銷商層面大做促銷。如剛上市兩款新車，09款凱美瑞和福克斯，前者本來廠家上市時已增配降價，但經銷商現在開始為消費者提供優惠大禮包。

　　二是各細分市場的主流車型都在降，降幅過萬已不希罕。中級車的價格一直是車市風向標，以其前三名新凱越、卡羅拉和伊蘭特為例，新凱越在武漢的個別車型已經降價2萬多，卡羅拉武漢經銷商讓利1萬，老款伊蘭特進入成交價8萬元區間，包括地産車東風標致307兩廂也是降價1.2萬元左右。

　　三是主流廠家從支持經銷商暗降開始公開宣佈降價。9月初，第一公開降價廠家是長安福特，被擠出乘用車前十名的它宣佈對全係蒙迪歐降價，最高幅度達2萬元。就連從來不説降價，最多只加配不加價的豐田，這次也被極不情願地“拖下水”。9月底廣豐宣佈09款凱美瑞上市時，其中G系列的4款車型增加配置，並將建議零售價調低5000元；2.0升的兩款G系列車型增配後也將建議零售價降低1.1萬元。近日，一汽豐田也宣佈新威馳的全係車型正進行著一次局部的“官降”。

　　可以説，從這次價格大戰的波及面和深度而言，一點不遜色于南北大眾聯合宣佈降價的2004年。

　　各係車抗風險能力不同

　　與當年不同的是，美國的金融危機為這次車市價格大戰鋪墊了國際化背景。克萊斯勒在中國忙於和北汽分家，銷售平平；長安福特則是國內第一個高舉“降價牌”的廠家。

　　從福特中國提供的數據看：前三季，福特汽車中國公司旗下各品牌的銷量累計達24萬多臺，較上年同比只增長7%。其中，長安福特馬自達汽車銷量同比只上升6%，這個數字相對去年百分之幾十的增長下滑不少。“中國市場的內部因素和全球經濟大環境的外部因素共同導致了國內汽車市場在第三季度增長放緩，”福特汽車(中國)有限公司總裁兼首席執行官葛致諾表示。

　　9月份，奇瑞排名從前四下滑至第七，QQ開始官方降價。比亞迪依靠F0上市衝量，首次進入前十名。從廠家提供的數據看，上市首月，F0的定銷量已經過萬。

　　上半年以來南北大眾一直據守乘用車銷量前兩名，日係三強穩居中游，顯示較強的抗市場風險能力，之前最好名次第六的東風日産，更是首次衝進前四。