吉利借“帝豪”轉身 近期沒有回歸A股計劃

　　吉利汽車(0175.HK)7月28日上午在寧波生産基地發佈“帝豪”品牌，同時帝豪品牌旗下的吉利首款B級車EC718車正式下線。

　　吉利汽車董事長李書福説：“帝豪作為吉利定位於中高端的汽車品牌，肩負著重塑和提升吉利品牌形象的重任。”他同時透露，近期沒有回歸A股計劃。

　　戰略轉型初見成效

　　“2007年5月始，吉利汽車提出戰略轉型，開啟了由低價向技術和品質轉變之路。”吉利汽車總裁楊健回憶道，“當時實施戰略轉型確定了三大新品牌，全球鷹品牌、上海英倫品牌，和此次發佈的帝豪品牌。”

　　三大新品牌已全部發佈，帝豪旗下三廂的EC718和兩廂的EC718-RV將於今年8月份上市。楊健表示，帝豪品牌定位於中高端，其競爭車型是卡羅拉、新凱越、現代悅動、一汽奔騰。消息人士透露，EC718的價格將在8～11萬元之間。

　　由經濟型轎車的單一品牌到涵蓋高中低全系列乘用車車型的轉變，從簡單的價格競爭向技術、品牌、産品競爭轉變。帝豪的發佈，意味著吉利的轉型初見成效。

　　吉利規劃，到2015年將形成五大整車技術平臺、15個産品平臺，衍生出40多種車型，年産銷量達到200萬輛，其中三分之二用於出口。

　　為此，吉利將帝豪EC718打造成首款歐洲標準車型，大量採用了歐美零部件供應商的産品，整車材料95%可回收。

　　吉利負責銷售的副總裁劉金良介紹，EC7188月份上市，今年確保6000輛，全年爭取1萬輛，明年目標是5萬輛。

　　改變DSI的商業模式

　　吉利近期收購了澳大利亞DSI變速器公司，擁有了年産20萬套自動變速器的能力，突破變速器方面的技術瓶頸。

　　但國際汽車零部件巨頭博格瓦納因資産質量問題放棄DSI，這筆收購是否真的物超所值？收購之前，DSI的部分核心技術人員已經被挖走，吉利收購後的收穫究竟有多大？

　　吉利汽車副總裁、技術研究院院長趙福全稱：“吉利給DSI帶來的是脫胎換骨的變化，讓這家零部件供應商找到主機廠為依託，改變了其商業模式，而博格瓦納也是一家零部件供應商，並不能給DSI帶來這種依靠。”至於技術人員流失問題，趙福全認為，與發動機的核心是設計不同，變速器的核心是製造工藝，DSI眾多經驗豐富的一線技師並沒有流失，所以對DSI影響不大。

　　趙福全透露，DSI生産的變速箱將首先用於匹配吉利所有車型，接著實現DSI零部件在中國的本土化採購，再在中國建廠生産，最終實現與吉利聯合生産7DCT(吉利自主研發的7檔雙離合自動變速器)。

　　成功收購DSI，意味著吉利擁有全系列變速器産品。DSI的大扭矩4AT、6AT變速器適用於中高排量發動機，為吉利進軍中高端市場鋪平道路，據悉，帝豪EC718就有望于10月份搭載DSI的變速器。

責編：張福偉