　　工作內容
　　民航飛行員的工作主要是駕駛民航班機，把旅客、貨物安全送達目的地。

　　職位技能
　　民航飛行員應對飛行有較強的興趣和願望；有過硬的飛行技術；心胸寬廣，性格開朗；大膽果斷，意志堅強；情緒穩定，控制力強；理解、記憶等智力水平較高；思維敏捷，反應靈活，四肢協調，方位判斷準，模倣能力強。

　　職位背景
　　人類自古就有像鳥兒一樣飛翔的夢想。飛機的發明是20世紀的大事。
　　1877年聖誕節的早晨，萊特兄弟急不可耐地打開爸爸給他們的禮物——飛螺旋。從此，他們開始探索飛行的奧秘。1903年美國的萊特兄弟駕駛自己製造的“飛行者1號”進行了首次持續、可操縱、有動力的試飛，宣告了飛機的誕生。1930年，美國人埃德溫•林克發明了第一個飛行倣真器——“林克練習器”，安全、經濟地幫助飛行員在地面進行飛行訓練。1939年德國人奧安使用新型發動機製成噴氣式飛機。同年，俄裔美國人西科斯基製成第一架實用型直升機。
2　　0世紀20年代飛機開始載運乘客，開設定期航班。60年代以來，世界上出現了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風扇發動機。著名的有前蘇聯生産的安－22、伊爾－76；美國生産的C－141、C－5A、波音－747；法國的空中客車等。超音速運輸機有英法聯合研製的“協和”式和原蘇聯的圖－144。自從飛機發明以後，飛機日益成為現代文明不可缺少的運載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。由於發明了飛機，人類環球旅行的時間大大縮短了。在不到一天的時間裏，就可以飛到地球的各個角落。這對於生活在20世紀以前的人類來説，難道不是一個人間奇跡嗎?錯綜複雜的空中航線把世界各國連接起來，為人們提供了既方便又迅速的客運，加深了不同民族之間的了解和友誼。機的發明也使航空運輸業得到了空前發展，許多工業原料擁有了新的來源和渠道，大大減輕了人們對當地自然資源的依賴程度。特別是超音速飛機誕生以後，空中運輸更加興旺。那些不宜長時間運輸的牲畜和難以長期保存的美味食品，也可以乘坐飛機跨越五湖四海，讓世界各地的人們共賞共享。
　　飛機也被廣泛應用於地質勘探。人們使用裝備了照相機或者一種稱為肖蘭系統的電子設備的飛機，可以迅速而準確地對廣大地區，包括險峻而難以到達的地方進行測繪。把空中拍攝的照片一張張拼接起來，就可以繪製極好的地形圖。這比古老的測繪方式要簡便易行得多。

　　現狀、前景
　　年輕的劉先生是人人羨慕的“金領”——民航飛行員。他苦笑著説：“其實我們的生活很單調，三點一線：每天從家裏到航空公司綜合樓，再到飛機；回程則是從飛機到綜合樓，再回家。”他每天要飛兩個航班。在駕駛某一機型的前一天晚上，他必須溫習相關資料，並上網通過有關這個機型的考試。隨機抽取的題目必須全都答對，第二天才能上天；否則繼續學習、答題，直到全都答對為止。如果是8時多的早班機，那麼6時就必須到機場去做準備。天還沒亮，劉先生就摸黑出門去機場，飛完兩個航班，回到家時通常已經是晚上九、十點鐘了。這還是在航班正常的情況下，如果碰上壞天氣，他的飛機晚點了，回到家往往已經過了半夜12點。這種情況下，別説社交，就連跟兒子説説話都難。輪到休息的時候，劉先生往往先陪伴家人，然後再與“狐朋狗友”們聯絡感情。他深有感觸地説：“我們的交際圈子太小了，一般朋友都是同行。老前輩們往往跟空姐結婚。可是雙飛家庭問題很多，孩子沒人管，很可憐。當然，就算飛行員認識一個飛行圈之外的女孩，也沒多少時間談戀愛。所以現在的飛行員不好找配偶，往往晚婚。”
　　儘管民航飛行員緊缺，但每年都有飛行員被停飛，甚至退出這一行。近半數人被停飛是由於精神壓力大。飛行員要靠自己調節情緒，把煩惱留在地上，輕裝上天。一上飛機，神經就繃得緊緊的，根本無暇想私事。目前國內航空公司還沒有為飛行員服務的心理諮詢機構，往往是飛行部黨支書充當他們的“心理諮詢師”，幫他們排憂解難。公司也會開辦培訓課程幫他們紓解壓力，調節人際關係。

　　職位薪酬（僅供參考）
　　由於我國民用航空飛行員的就業方向和單位十分明確，集中在航空公司。目前國內航空公司飛行員的薪酬基本是按照基本工資外加飛行小時費來計算的。飛行員級別的不同、執飛機型的不同和飛機航線的難易程度等均會影響機師們的收入。
　　據廣州一家基地航空公司一位飛行近八年的飛行員透露，每個航空公司給飛行員定出的基本工資和飛行小時費標準都不一樣，由於航線太多，機型也太多，因此飛行員工資計算的分類很細、很多、很複雜。“由於計算太複雜，每個月我們都不知道自己到底確切應該拿多少工資，反正總體感覺差不多就可以了。”該飛行員透露，一個波音777的機長每個月大約能拿到兩萬多元的薪酬。
　　有消息説，深圳航空公司一位737機型機長的年薪可達到40萬～50萬元人民幣，比東航的機長高出1倍以上。

　　職位認證（從業資格）
　　民航飛行員無需資格認證，但是對於身體的要求特別高。一般來説，我國民航飛行員大多是從參加全國統一高考的應屆普通高中畢業生中招收、經過嚴格的體檢政審並參考高考成績擇優錄取，少數是從航空相關專業的本科學生中招收、也要經過嚴格的體檢政審。但是具有下列情況之一者，不能報考：
　　1 男生身高不足170厘米或超過187厘米；
　　2 體重不足50公斤；
　　3 骨與關節疾病或畸形；
　　4 明顯的“O”型或“X”型腿；
　　5 久治不愈的皮膚病，如頭癬、濕疹、牛皮癬、慢性蕁麻疹等；
　　6 慢性腸胃道疾病；
　　7 肝炎或肝脾腫大，HbsAg陽性；
　　8 腎炎或血尿，蛋白尿；
　　9 精神病家族史，癲癇病史；
　　10 顏面五官明顯不對稱；
　　11 暈車、暈船；
　　12 口吃；
　　13 耳朵流過濃，聽力差，經常耳鳴；
　　14 視力低於0.7（C字表）；
　　15 肺結核；
　　16 較重的砂眼或倒睫；
　　17 直系親屬（三代內）有被關、管、殺或參加邪教組織者。

　　職業生涯
　　目前，我國航空公司的飛行員主要來源於兩方面：部隊轉業和航校培養。一般航空公司會在應屆畢業學生中進行招生，採取“委託培養”的方式將選中的飛行員送到航空院校進行培訓，培訓所需的費用都由航空公司支付。以中國民航飛行學院為例，每名飛行員需要繳納的培訓費用高達63.3萬元。
　　飛行員從航校畢業後還要在公司進行大量的專業培訓，若想成為一名合格的機長，必須經歷“第二副駕駛－第一副駕駛－正駕駛－機長”等層層訓練和考核。培養一名機長需要花費300萬元人民幣和十年的心血。民航飛行員具有很明確的職業生涯發展規劃，可以劃分為以下 4 個階段：飛行學員→副駕駛→機長→教員。一般來講，從飛行學員成長為機長約需 5 至 7 年的時間，每個階段均根據本人飛行小時和安全記錄累積情況進行晉陞，具備良好身體素質和心理素質的飛行員，可以執行飛行任務到國家法定退休年齡（60周歲）。