126年不可超越的火花塞博世再談創新

　　提到德國，我們馬上會想到奔馳、寶馬、西門子，然而德國經濟增長的真正引擎並不只是這些我們耳熟能詳的品牌，而是那些雖然在行業叱吒風雲，卻一貫低調，鮮為人知的企業。正是他們使得德國在金融危機與歐債危機的雙重打擊下仍然逆風挺立。5月20日這樣一家企業--博世集團走進央視財經頻道《對話》。

　　浮上水面、大紅大紫的，是汽車製造廠商；沉下水底、盤滿缽滿的，是汽車配件廠商。博世集團正是汽車配件廠商中最大的全球巨頭。博世的一舉一動主宰著整個産業的發展，汽車行業當中有很多的第一項發明都是博世提供。博世集團平均每年將7%的銷售額用於研發。2007年，博世集團在研發方面的投入增加了9個百分點，共計36億歐元。它只有車殼、玻璃、輪胎不生産。如此大比例的投入在一個目前仍以製造為主的企業裏，實屬罕見。

　　博世制約整個汽車産業的發展，可它的總裁的名字卻並不被消費大眾所熟悉。別説你不知道，德國很多人都不知道它的總裁是誰。在絕大多數時間裏，博世集團都"成功地"避開了媒體的鎂光燈。5月20日，隱身其後的博世集團董事長菲潤巴赫打破低調慣例，首次在《對話》公開亮相解碼德國製造的成功基因。CCTV2《對話》5月20日21：55播出"博世：全球最大的'隱形霸主'"，敬請關注。

　　在現代社會，就連大飛機都不只是某個國家可以生産，很多國家漸漸擁有了創新的能力，可是這樣小小的火花塞，為什麼博世發明出來126年了，還沒有人超越它。博世集團董事會主席菲潤巴赫先生拿出了一串數字來説明了博世的創新。

　　菲潤巴赫説："博世在研發方面的投資很大，比如説我們獲得的專利也很多，2011年我們有4100個專利的申請，也就意味著每天我們就誕生16個專利，每天16個，你就可以想象我們在研發方面的投入有多大，這才是我們的優勢。我想你要成為創新的前沿的企業的話，你一定要讓你的工程師有創新精神我覺得最重要的是要給他們自由，讓他們有創造的自由。"

　　而對於博世來説，什麼樣的舉動才叫做創新？菲潤巴赫先生有著博世公司特有的理解："有的時候大家覺得創新是一個創舉，其實並不是這樣，這是一個完全錯誤的概念，我們認為一些小的改進也是一種創新，在流程或者業務模式方面一個小的改進都是創新，我們每一年都會頒發創新獎給我們的員工，不僅適用於新的産品發明，而且一些小流程改進或者業務模式改進算創新，所以創新對於我們來説是一個比較寬泛的定義。"

　　在《對話》現場，也有這樣的疑問，有專家曾經分析，大多數的創新可能都是以失敗而告終的，這個比例甚至高達了80%，對博世來是不是這樣的呢？

　　菲潤巴赫："大幅度進行創新的話，確實有失敗的地方，如果不接受失敗的話，就不可能有成功，因為每個人都會很謹慎，我應該突破這個地方嗎？如果失敗怎麼辦，大家會很擔心，會不會受懲罰，是不是考慮更週全等等，大家不敢採取任何行動，必須接受失敗。我們很執著，對於創新，我們非常執著。比如説90年代中期的時候，我們引入了第一個柴油高壓直噴系統，我們那個時候就在德國負責柴油高壓直噴系統，很多專家説太複雜了，這個系統太複雜了，我們永遠不能成功。博世用了十年時間做到工業化，最後可以進行生産了，十年的時間。投産三個月之前，我一個朋友，一個工廠經理説，菲潤巴赫，我們別生産了，我們永遠也不可能成功，但是我們很執著，我們相信我們能夠成功，你看現在，現在成了標準系統，這種高壓的直噴系統變得非常成功。"

　　《對話》主持人：陳偉鴻

　　主嘉賓：

　　菲潤巴赫博世集團董事會主席

　　對話嘉賓：

　　Mrs. Fehrenbach菲潤巴赫夫人

　　陳玉東 博世中國投資有限公司總裁

　　梅兆榮 前德國駐中國大使

　　賀俊 中國社科院工業經濟研究所副研究員

　　黃勇 長城汽車高級副總裁

　　鄔學斌 北汽福田副總經理

　　董揚 中國汽車工業協會秘書長

　　顧祥林 聯合汽車電子有限公司顧問

　　王燕燕 博世中國第一位員工