幾乎生産了汽車所有核心零部件，博世為何不生産整車？

　　提到德國，我們馬上會想到奔馳、寶馬、西門子，然而德國經濟增長的真正引擎並不只是這些我們耳熟能詳的品牌，而是那些雖然在行業叱吒風雲，卻一貫低調，鮮為人知的企業。正是他們使得德國在金融危機與歐債危機的雙重打擊下仍然逆風挺立。5月20日這樣一家企業--博世集團走進央視財經頻道《對話》。

　　浮上水面、大紅大紫的，是汽車製造廠商；沉下水底、盤滿缽滿的，是汽車配件廠商。博世集團正是汽車配件廠商中最大的全球巨頭。博世的一舉一動主宰著整個産業的發展，汽車行業當中有很多的第一項發明都是博世提供。博世集團平均每年將7%的銷售額用於研發。2007年，博世集團在研發方面的投入增加了9個百分點，共計36億歐元。它只有車殼、玻璃、輪胎不生産。如此大比例的投入在一個目前仍以製造為主的企業裏，實屬罕見。

　　博世制約整個汽車産業的發展，可它的總裁的名字卻並不被消費大眾所熟悉。別説你不知道，德國很多人都不知道它的總裁是誰。在絕大多數時間裏，博世集團都"成功地"避開了媒體的鎂光燈。5月20日，隱身其後的博世集團董事長菲潤巴赫打破低調慣例，首次在《對話》公開亮相解碼德國製造的成功基因。CCTV2《對話》5月20日21：55播出"博世：全球最大的'隱形霸主'"，敬請關注。

　　幾乎生産了汽車所有核心零部件，博世為何不生産整車？

　　一輛車上有多少個零部件，其中多少是博世生産的呢？在央視《對話》節目現場，博世集團董事會主席菲潤巴赫給出了答案。一輛車大概有一萬個不同的零部件，其中博世大概提供了核心零部件有幾百個之多。2011年博世的銷售額是3000億人民幣，利潤率達到了8%。

　　在節目現場，很多專家觀眾都非常好奇，博世集團只有車殼、玻璃、輪胎不生産，那會不會乾脆有一天，博世決定也來做車好了，做車其實是非常容易的一件事？

　　菲潤巴赫："我想我們許多工程師可能這麼想的，想自己造車，但是我想我們的客戶不會這麼想。我們做出這樣決定，就是很久以前做出這樣的決定，我們不會去生産整車，我們只會專注于生産部件和各種各樣的系統，技術系統，為車生産商來製造這些生産系統，因為我們是世界上最大的供應商，零部件供應商，我們有很多企業和我們相關，我們有很多的供應商，如果我們進入整車生産的話，我們的一些客戶會很不安，而且他們就把我們不會作為供應商。"博世認為自己的目標是作為一個技術的領先者、技術的提供者，能夠給所有的整車廠商來提供這樣技術，但是博世不會生産整車，不會生産自己的車。

　　然而，面對金融危機和歐債危機，全球的汽車工業其實都在做非常大的洗牌，大家都看到美國的三大汽車巨頭，他們紛紛都伸手向政府去要錢。《對話》現場陳偉鴻非常好奇的問："我們看到這個時候可能收購是活得更好企業的選擇，把那些境況不好，現在有點活不下去的企業收在囊中，博世活得很好，這些汽車企業活得不好，有沒有動過念頭，把他們收入囊中？

　　然而菲潤巴赫給出的答案卻是：沒有考慮過，根本沒有考慮過！

　　主持人陳偉鴻似乎還不死心，追問菲潤巴赫先生："有沒有整車廠商來找你？因為他知道你有鋼鐵般的決心堅決不做整車，可能換一種説法，我們強強聯手吧，我們一塊來做這樣的事情，你不願意嗎？"

　　菲潤巴赫："不。汽車行業知道，沒有人能夠買下我們，對於汽車生産商來説我們都是非常貴的，2008年、2009年危機當中，我們很多生産商、OEM出現問題，他們需要可靠的供應商，那這個供應商必須是長期存在，這對他們來説是非常有價值，博世對他們就是非常有價值，所以他們不會買我們，從另外一個方面來講，在過去幾年當中，我們更加開放，比過去更加開放了，如果你是技術的領先者的話，往往你希望能夠打敗自己，能夠百分之百地控制自己，這是非常重要。"

　　《對話》主持人：陳偉鴻

　　主嘉賓：

　　菲潤巴赫博世集團董事會主席

　　對話嘉賓：

　　Mrs. Fehrenbach菲潤巴赫夫人

　　陳玉東 博世中國投資有限公司總裁

　　梅兆榮 前德國駐中國大使

　　賀俊   中國社科院工業經濟研究所副研究員

　　黃勇   長城汽車高級副總裁

　　鄔學斌 北汽福田副總經理

　　董揚   中國汽車工業協會秘書長

　　顧祥林 聯合汽車電子有限公司顧問

　　王燕燕 博世中國第一位員工