“家轎井噴”之後，且看進口車逐鹿中原(多圖)
央視國際 (2002年11月14日 13:20)
中國青年報消息：步入11月中旬，側耳便可聽到新年的鐘聲。在剩下一個多月的時間裏，除了一汽大眾新奧迪A6的投放和北京現代索娜塔的下線之外，中國車市似乎不會再有什麼新鮮面孔了。歲末，寒氣中透著疲憊，熱鬧了整整一年的車市演繹了太多的傳奇和神話。目睹這一年變化的，無論是業界人士還是媒介同仁都不能不承認，2002年有一條主線是明朗的，那就是“中國家庭轎車的井噴年”。
從年初夏利降價開始，凡是和家庭用車貼邊的車型都賺得盆滿缽溢。一汽大眾的捷達月銷量一度突破1萬台；上海大眾的POLO一度需要再加五六千元才能提到現貨；上海通用的賽歐伴著羽泉的歌聲跑遍了大江南北；南京菲亞特的派力奧成為城市時尚青年的首選；神龍在延續富康穩健步伐的基礎推出的愛麗舍震撼了車市，在金秋9月月銷5000多臺，迅速成為神龍的當家車型。
據不完全統計，將於2003年上市的新車型和改進車型相加至少應有30種。其中在今年進口車市場上熱銷的幾款車型明年將在中國本土生産，沒有了關稅、配額許可證的束縛，這些車型將對2003年的國內車市構成衝擊。大眾高爾夫、福特蒙迪歐、尼桑陽光等車型瞄準的還是中國的家庭轎車市場，所不同的是這些剛剛轉換身份的新車型面臨的對手更多、更複雜，2003年的車市註定是一個“群雄割據”的戰國時代。
從2002年的進口車到2003年的國産車，這些車型將構成來年國産中高檔車市的中堅。而中高檔車市也正是2003年汽車市場競爭的一個焦點。
在經歷“家轎井噴”之年的中國汽車産業，無論是賣方都必然回歸理性，一度熱鬧的低端車市將受制于有限的市場保有量和廠家微薄的利潤。
同時，今年國內20萬元左右中高檔車型的競爭相對平緩，而中高檔車市的銷售空間正在慢慢蓄積。無論是“天一合併，豐田入駐”還是東風-PSA、東風日産合資“金三角”的完成，這些跨國汽車巨頭帶來的新車型現在看來都不是利潤單薄的低檔車型。
從已經拿到的2003年新車型的不確定名單裏，也可以發現，中高檔轎車佔據了絕大多數的席位。可以預測，2003年將是各路軍團鏖戰中高檔車市的一年。而這些從進口車市場整編進入國産汽車市場的新軍能否取得滿意的成績，還需要時間來證實。
奧迪A4：高貴的海豚
在明年出臺的中高檔轎車中最堪期待的就是奧迪A4。這條高貴的海豚將於今年年底在長春提前下線，使奧迪品牌的價位從40萬元向30萬元延伸，而其價格則將大大低於同排量的奧迪A6。同其他車型相比，一汽奧迪已經建成網絡細密的全國銷售渠道，加之這款轎車的期待性又絕對不容置疑，因此奧迪A4的前景已被權威人士相對看好。
由此看來，奧迪不遺餘力地在中國打造品牌形象的行動，已經開始慢慢收穫果實。
A4靈敏而充滿活力，身懷ABS、引力控制、電子防盜鎖和電子穩定程序等諸多絕技，帶來的安全感覺無與倫比。A4不僅有光鮮的外表，其內部設計的舒展和精心也同樣賞心悅目。而用戶你可以按照自己的個性和品味來裝配備件，駕駛充滿個性的A4,體驗風一般的自由。
寶馬3系列：可堪期望的頂級品牌
華晨引進寶馬3系列的傳言由來已久，據華晨中國汽車總裁蘇強介紹，華晨與寶馬合作生産寶馬3系列的建議書已經獲得國家批准，雙方正在準備提交進一步的可行性報告，上報合資合同，一切都比原先預想得順利。合資生産的寶馬大概在明年下半年下線。
寶馬3系列是寶馬車型中款式最豐富的系列。目前的寶馬3系列是1998年5月面市的第五代全新3系列。寶馬3系列四門轎車採用的是堪稱技術奇跡的新型帶雙凸輪軸正時可控的六缸發動機，動力更強、扭距更大，操縱更加靈敏，比以前任何時候都更適合風馳電掣般地行車。
寶馬3系列首創了運動型轎車，它是專為創造超級駕駛體驗而誕生的。但是，強大的動力並非3系列的全部。3系列是創新技術的結晶，而不是興致所至的産物，它的樂趣也並非僅是賞心悅目。全面應用的革新技術使3系列變得更加精密。由於它配有自動穩定控制加牽引力輔助控制系統(ASC＋T)、彎道制動系統(CBC)、動態穩定控制系統(DSC)，所以車手在任何路面上都可控制車輛。
在全新3系列中，史無前例地把幾種安全裝置組合在一起： I TS頭部安全氣囊等八個安全氣囊、帶有張力限制器的自動卷縮慣性鎖止式安全帶、前排座椅的乘員探測器，以及精巧的用於感知兒童座椅的探測器。
大眾高爾夫：親近國民的經典
市場曾經有過上海大眾生産高爾夫的傳言，但後來確定是8萬元的“高爾”；一汽大眾曾在幾年前組裝過高爾夫，而明年8月要正式生産1.6升排量的大眾高爾夫轎車。
鼎鼎大名的高爾夫幾乎是緊湊型轎車的代名詞。在德國，幾乎每個家庭都會購買一輛高爾夫轎車。迄今為止，高爾夫生産了近30年的兩廂經典轎車，同時擁有世界上銷量最大的敞篷車。
1.6升自然進氣直四引擎，最大功率75kw(102匹)，扭力則為148牛 米。四前速自排擋。前懸為麥弗遜式，後懸為扭桿梁式。別看這副懸挂系統簡簡單單，但在大眾的調校之下，整體表現是硬中帶軟很有韌性。1.6升自排擋帶動這部超過1.1噸重的車子只能説動力合理，0-100km／h加速時間比原廠公佈時間的12.7秒略多，這其中的差異可能與試車日的氣溫、風力和路面情況有些許關係，當然，原車引擎10.3：1的高壓縮比可能也因國內變化莫測的燃油品質而無法克盡全力。而60km／h-0剎停測試則有不錯的表現。
高爾夫最大的賣點是什麼？可能不只一樣。有人喜歡它的外形，有人認為它好開、實用。其實還有一點就是價格，一輛原裝進口的高爾夫才20多萬元，國産化以後，價格一定還會降。
福特蒙迪歐：歐美車係的混血兒
福特長安將於經濟型轎車IKON面世後半年之內推出中檔轎車蒙迪歐。也就是説在進口車市場上一直沒被消費者看好的福特蒙迪歐明年將從長安汽車公司的流水線上駛下來。目前，福特汽車正加緊為蒙迪歐國産化鋪路，2002年初，福特汽車(中國)有限公司副總裁許國禎向記者介紹，今年福特汽車在進口方面把原本的4種車型縮減為1種，專心經營蒙迪歐。
蒙迪歐自1993年在歐洲上市，榮獲兩屆世界風雲車桂冠，全新蒙迪歐更摘取28項國際大獎，自2000年在歐洲上市以來，已創下43萬輛的銷售佳績，堪稱中檔轎車中的典範。蒙迪歐出身美國、熱銷歐洲，又融合了日本的精緻，幾乎完美體現了一個跨國汽車企業的所有優勢：寬敞的車身、流暢不失大氣的線條、彭湃的動力(其特殊L4發動機在性能上接近 V6)、安全的駕駛等等，此外發燒音響、天窗、優雅的內飾、貼心的細節設計一應俱全。
蒙迪歐進口車的售價在人民幣32萬元左右，而現在國內同類型的2002款進口車價格都在40萬以上。國産化之後，蒙迪歐沒有了進口關稅、配額許可證的額外費用，回落後的價格將對中高檔轎車構成衝擊。
尼桑陽光：終得中國製造
尼桑陽光是東風與日産合作後推出的第一款橋車。“陽光”富有動感，造型別致，遠遠優於同類型號的其他汽車。最新開發的QG(綠色品質)發動機充分體現了日産在這一領域的專長。一階靜音正時鏈條和曲軸及凸輪軸的微細處理可以幫助減少摩擦，並能改進響應特性，獲得最優的燃油經濟性，並延長髮動機的壽命。多連桿式後懸挂可以獲得最大的輪胎抓地性，可降低車體的搖擺，保持方向的穩定性，使您的任何旅程都陽光燦爛。
陽光的車身劃分為兩種類型的區域：吸收能量的碰撞區和提供一般保護作用的安全保護區。在內部安全方面，使用了正面氣囊和側面氣囊、帶有預拉緊裝置的3點式安全帶、負載限制裝置以及主動式頭部保護裝置。
在此之前，尼桑陽光一直是進口車市場上的明星，現在，它終於打上了中國製造的標簽。 (武衛強)
責編：楊飛洋
