北京出租車業壟斷黑幕之三：出租車公司是怎樣發家的

------“空手套白狼”；“買車賣車”；“兼併聯合”

央視國際 2003年09月29日 10:46

　　在北京，約有6.6萬輛出租車都是在一個個出租公司的旗下。其中，五十年代至八十年代，以北京首都出租汽車公司、北京北汽出租公司為代表的部分出租公司是靠政府投資起家的。九十年代以後，北京市進入了出租車業大發展階段，這個階段出租公司的發家模式又是怎樣的呢？

　　長期接手出租車糾紛案的北京市實華德律師事務所方揚律師分析説，他們的發家史基本呈現以下兩種模式：其一，“空手套白狼”--靠司機的“融資”起家；其二，借款挪款買車然後倒賣給司機，此後以司機的錢還清借款挪款起家。

　　擁有262輛出租車、近3千萬元資産的北京聖達利出租汽車公司的發家史實際上是北京眾多出租公司的一個典型代表。

　　“空手套白狼”起家

　　2002年8月2日，身兼平谷區政協常委的北京聖達利出租有限公司董事長張匯玉在接受本報記者採訪時，是這樣解釋的：“1992年，許多朋友給我出點子，説辦出租車公司不用花一分錢，而且肯定不賠錢。於是，我在城關鎮西寺區村開了個證明，鄉政府蓋了個章，寫個申請給市交通局，市交通局就開給我一個客運經營批准書，這樣我就得到了50輛出租車的指標。”

　　1993年2月，張匯玉最初創辦的事如意出租公司的營業執照辦妥，3月、4月，他便開始面向社會“招聘司機”。張匯玉説“有車本，兩年駕齡，交5萬塊錢就可以到我的公司來開車”。沒多久，張匯玉招了25個司機，收了整整120多萬元司機的車款（融資款）。張匯玉説“當時‘面的’很難買到，我愣是託人以每台4萬多的價格接來了25輛昌河小麵包車。這樣，沒幾個月我的出租車公司就開張了。當時跟司機收的‘份’很低，每個月800塊錢。”憑著一紙批文，不花一分錢，張匯玉就辦起了擁有25輛出租車、資産達130萬元的出租汽車公司。

　　“買車賣車”牟利

　　到1996年，憑藉著收取司機的融資款、坐收司機按月上交的“車份錢”，張匯玉的公司已經有了大發展。他擁有了46輛出租車,其中26輛小“面的”，10輛桑塔納，10輛夏利。張匯玉毫不掩飾地説“這都是司機的錢買的！”

　　這一年6月，張匯玉和所有北京市的出租車公司一樣，接到了市裏要求強制更新“面的”的命令。於是，他用公司賬上的錢（也就是出租司機們的錢）從司機手中按每輛3.8萬元至4.5萬元的價格將全公司的26輛“面的”收購到自己手中，然後將這26輛“小面”以同樣的價格出售給非出租車行業。張匯玉一進一齣一分錢沒花，就“合理”地把出租司機的財産變魔術似的變成了自己的財産。

　　接著，張匯玉以11.5萬元（包括各種費用）的價格購進了近30輛兩廂夏利，然後以每輛13.5萬元的價格出售給招聘司機。對此張匯玉解釋説“當時買車賣車我每輛僅僅賺了一萬多塊錢，有的公司比我狠，一輛能賺五六萬。”“車的檔次提高了，‘車份錢’的檔次也由800元漲到了1500元。”

　　1996年下半年，市政府下令“整頓‘變相賣車’”，要求把賣給司機的車全都收回來。於是，張匯玉用與“收購面的”同樣的手法先後收購了他賣給出租司機的全部出租車。每月的“車份錢”也由1000多元漲到了4000多元，另外每個司機還得給張匯玉交3萬到5萬的風險抵押金（因為出租車資産現在已經變成公司的了）。

　　一位交通局的幹部對記者説：“實際上這是換湯不換藥，依然是在拿著司機的個人財産經營老闆自己的出租車公司。”

　　“兼併聯合”做大

　　“1996年10月，北京市出租汽車管理局提出不許公司變相買車，並鼓勵公司之間收購兼併。這一年4月，我以150萬元收購了當時只有28輛出租車的濱河出租公司。”

　　1997年10月，張匯玉又花290萬元收購了一家擁有25輛車的出租公司，張匯玉對記者説“收購的人多了，出租車指標的價格看漲了，平均一輛車的指標漲到了11萬元！”

　　1998年，政府要求民營企業摘掉“紅帽子”，張匯玉的公司一直挂名是村辦企業，但“帽子一摘，企業就變成我個人的了”，張匯玉如是説。

　　2000年，北京市推行“聯合兼併，做大做強”出租車公司的政策。當年年底，在交通局的幫助下，張匯玉兼併了平谷區的燕貿、小飛燕、京西等幾家出租車公司，加上他原來的企業“事如意”，組建了擁有262輛出租車的聖達利出租車股份有限公司,完成了股份制的改造。

　　“現在，我的財産合理合法，都是我個人的，與司機無關了。”張匯玉最後是這樣補充的。

　　據許多出租司機反映，像聖達利出租公司這樣靠“空手套白狼”起家的出租車公司還有北京太保出租汽車公司、北京金石順出租汽車公司、北京望興發出租汽車公司、北京宇通出租汽車公司、北京經科出租汽車服務部……

　　北京實華德律師事務所方揚律師認為，這樣“空手套白狼”起家的出租車公司至少佔北京市出租公司的30％。更多的公司是自己先拿點錢購車，然後把車賣給司機，收來的司機個人款項不僅能還清公司借款還大有賺頭。實質上還是以司機的資金起家的。方揚律師説，像北京市目前的12個品牌出租車企業中大名鼎鼎的北京萬泉寺出租公司、北京北方出租公司、北京漁陽聯合出租公司、北京銀建出租公司等等都是這樣起家的。嚴格地講，這是一種變相的“空手套白狼”。

　　記者從北京最知名的出租公司的網站上看到，這些大公司如此描述他們的發展史：

　　漁陽聯合--“作為北京遠郊區惟一的一家品牌出租車企業，1993年成立以來，由當時的30輛車發展到如今的2300輛車（據司機反映，2002年已達到4000輛車）的規模，跳躍式地實現了自身規模化的發展，總資産達6億元人民幣。”

　　萬泉寺--“1993年起步僅有45輛運營車，目前已發展成擁有3000多輛運營車、4000多名員工、固定資産8億多元人民幣的大型企業。被喻為北京市出租行業的一匹‘黑馬’。”

　　北方--“成立於1991年的北京北方出租公司從創業之初的40輛運營車到目前已經擁有運營車近3000輛，跳躍式地實現了自我規模化的集團式發展。”

　　銀建--據北京晨報2000年8月7日報道，“本市最大的出租汽車企業組建完成，銀建實業股份有限公司在擁有本市第三大出租汽車企業--銀建出租汽車公司的同時，昨天又建成金建公司，這樣銀建實業已擁有5600輛出租的規模，佔據了本市出租汽車行業的頭把交椅。”（銀建公司的一位老司機告訴記者，銀建也是90年代初起步的，起步時也就幾十輛車。）

　　作者:本報記者 王克勤