也許因為集裝箱並不是一個人人都了解的行業，所以中集集團雖然連續6年佔據全球集裝箱市場第一的位置，可是它的總裁麥伯良卻並不像其他的候選人那樣聲名顯赫。在媒體上，麥伯良也始終比較低調。當然，遠離公眾視線的麥伯良並不甘心寂寞地在一個小行業裏稱雄，他要帶領他的企業在更廣闊的市場中爭奪第一。

　　2002年12月16日，是中集集團成立20週年的紀念日。在這場盛典中，麥伯良像明星一樣出現在公眾面前，他用多種語言向來自海內外的800多位嘉賓問候。回首中集20年的坎坷歷程，麥伯良説，今天的成就完全取決於他11年前對局勢的把握。

　　中國海運集裝箱集團總裁麥伯良：我們在1991年的時候，把握了集裝箱製造中心向中國轉移這麼一個歷史機遇，而且這個時機把握得非常準。

　　在其後的9年中，麥伯良沿中國海岸線，建立收購了11家生産基地，完成了戰略性佈局。當中集的韓國對手也想來下這盤棋的時候，卻發現中集並沒有留給他們落子的空間。

　　中國海運集裝箱集團總裁麥伯良：不管遇到多大的困難和挫折，我都是勇往直前的人。你做不了第一，總有別人能做第一。那憑什麼別人能做，我做不了！？

　　麥伯良跑過66個國家，為中集攻城掠地。研發中心的這面墻是中集人的聖地，上面是各大客戶的標誌，它時常讓麥伯良回憶往昔創業時的崢嶸歲月。

　　中國海運集裝箱集團總裁麥伯良：給我一次機會，就一次，如果這次我再做不好，我以後再不來找你。

　　連續三年中集都沒達到客戶的要求，麥伯良趕到日本，懇求客戶再給自己最後一次機會，這是中集的背水之戰。

　　中國海運集裝箱集團總裁麥伯良：在這種破釜沉舟、置之死地而後生的環境下，我的團隊也沒有退路了，我也沒有選擇了。中集的面子、我以及所有中集員工的面子全在這一役了，成敗就看它了，結果最後成功了。

　　麥伯良是個重效率的人，花費4年的時間去爭取一個要求苛刻的買家，許多人認為這並不值得，但麥伯良有自己的打算。

　　中國海運集裝箱集團總裁麥伯良：爭取日本市場，只不過是讓大家勇往直前的一個目標而已。通過這個目標的實現，將我的隊伍鍛鍊出來，這才是我的目的。日本市場我們做下來，事實證明了我們這個團隊是可以做出世界要求最高的産品的。

　　中集連續6年成為行業第一，但麥伯良從不認為中集已經足夠強大，他喜歡用“有沒有影響力”來判斷一個公司的價值。他希望中集在世界運輸業裏發揮更多的作用。2002年，他進入了半挂車行業。

　　中國海運集裝箱集團總裁麥伯良：在全球集裝箱這個小行業裏，我們是世界第一了，但是中集畢竟太小，一年才十幾億美金。對交通運輸裝備業的影響還不夠，等到將來我們把挂車做起來，甚至再把其他的交通運輸裝備，像造船、火車也做起來，那在交通運輸裝備業甚至在全球範圍內，將會有一定的影響力或者有相當的影響力。總之，規模不夠是不行的。

　　給集裝箱裝上車輪，就是給中集裝上車輪。許多人認為麥伯良可以歇下來了，可以開始安全地享受人生了。

　　中國海運集裝箱集團總裁麥伯良：也有很多朋友勸我“你還幹什麼，退休吧，冒那麼多風險、那麼辛苦幹什麼？即使你做了一萬件好事，但你做了一件壞事，那你就完了”。但是我還是想做點事，所以我才要幹下去。如果能做好，我就可以自豪地説，我為國家民族在國際市場上地位的提高做了一點點力所能及的事，也無愧我這一生了。

　　很多人認為製造業是夕陽産業，麥伯良卻認為，中國的製造業恰恰最具有比較優勢。他在中集股東大會上宣佈：五年之內，在半挂車製造業，也要爭取做到世界第一。經歷過全球市場的風浪，今年42歲的麥伯良有這種自信，他説，給我十五年時間，我給你一個世界級企業。（《經濟半小時》記者王曉磊）