航空百年風雲錄十大飛行探險家（上）

央視國際 2003年12月16日 09:43

　　航空百年的歷史寫滿了無數次的飛行探險：第一次滑翔飛行、第一次動力飛行、第一次飛越英吉利海峽……飛行是勇敢者的事業。

　　本期《科學歷程》讓我們一同去認識歷史上最偉大的飛行探險家。

　　姜勇:你好，觀眾朋友，今天我們特別把科學歷程的演播室搬到了中國航空波博物館，您看我身後有一個巨大的飛機模型，這是就是萊特兄弟乘坐的飛行者一號的仿製品，非常難得的是這是除了美洲之外惟一的一架一比一的仿製品，可以説萊特兄弟的成功升空開創了人類的航空時代，在它的前前後後可以説有無數個人在進行著不懈的探索和努力，希望突破極限，能夠實現人類飛天的夢想，今天我們特別選出了10位代表，他們可以叫做飛行的探險者。

　　1、飛行探險第一人——萬戶

　　主持人：您看我們把飛行探險第一人的桂冠戴在了萬戶頭上，合適嗎？

　　傅：我覺得是合適的，因為萬戶是世界上第一個試圖採用動力飛行的探險家。

　　主持人：據我所知萬戶是坐著一個椅子，椅子上綁滿了火箭，手裏拎著兩個風箏。

　　傅：思路基本正確，因為他有動力，有升力面，它這個升力面是兩個風箏，動力系統是靠火箭作為發動機，推動它前進，然後靠風箏獲得升力。而利用這種動力進行飛行的，在明朝的時候無人已經實現了，當時明朝有一種武器叫神火飛鴉，就是做了一個鳥型的炸彈，底下放了幾個火箭，火箭推著那個鳥飛行，然後到敵營爆炸了，又帶翼，又帶動力系統，幾乎就可以認為它是現代的飛行器，或者現代導彈的始祖。有了這些東西，萬戶想到用火焰推動他上天，這個想法是自然而然的，所以把他認為是中國或者世界上動力飛行第一個探險家。

　　2、第一次滑翔飛行——李林塔爾

　　主持人：李林塔爾我們知道他是滑翔機之父。

　　宋：他們好像也是兄弟倆，李連塔爾兄弟倆，德國人，他是研究鳥類飛行，做的滑翔機，它是沒有動力的這種飛行。

　　傅：他一共做了18架，試飛了2400多次，掌握了大量的數據，當時是靠調整滑翔機的重心求得平衡和控制，這在當時來講也是比較科學的。

　　宋：在這方面專門有一些理論研究。

　　傅：《關於鳥類飛行》這本書。後世的萊特兄弟搞飛機的時候看過這本書，而且把裏面的很多東西學到手了，而且做了大量的實驗。

　　主持人：李林塔爾最後的結局好像也是在飛行實驗中摔死的。

　　宋：他已經意識到造飛機比較容易，要飛比較危險比較困難，可以做出一個飛機來，最麻煩的是你得去飛它，而飛行的規律是不知道的，會出什麼情況，他的飛機就是重心大概不太合適，失速了，他弟弟在地球上已經發現這個問題了，馬上喊注意，結果已經來不及了，結果一下墜落地面，當場重傷，送到醫院的途中去世了。

　　李林塔爾曾説過：發明一架飛機算不了什麼，製造出來也沒有什麼了不起，而試驗它才艱難無比。人類早期探索飛行的過程中充滿了風險，李林塔爾用生命的代價完成了試飛。儘管如此，在空中自由翱翔的夢想仍然吸引著無數的飛行探險家。

　　3、萊特兄弟

　　主持人：萊特兄弟可以稱為飛行探險家嗎？

　　傅：可以，應該算是。因為他們設計的飛行者一號從它的結構、原理和飛行的情況看，確實是要冒風險的，但是它的風險是不太好飛的，但是它成功了，飛起來了，就是我們看到的這個飛機。但是現在要想把這架飛機複製了，飛上天，非常難，飛機不安定，不是不能飛，而是非常難飛，得不停的搗鼓，當時他可能沒有完全掌握飛機平衡這些理論，但是讓飛機升天、上天的這些東西他基本上掌握了。

　　主持人：也就是説，如果駕駛萊特兄弟那架飛機上天是很危險的。

　　宋：對飛行員來説是一架不好飛的飛機，是稍微不注意就容易出事故的飛機。

　　1903年12月17日，萊特兄弟準備著他們生命中最重要的一次試飛，32歲的弟弟奧維爾萊特駕駛 “飛行者1號”開始了人類第一次有動力飛行，這次搖搖晃晃的飛行歷時僅12秒，飛行距離36米。

　　主持人：就是那一次我們現在看起來是好像是不值得一提的飛行稱為航空史上的開端。

　　傅：萊特兄弟的飛機是成了，飛起來了，但是當時來講還有很多不完善的地方，他們一直在改，到1905年，他搞出第三架飛機，這個飛機成功了，這是世界公認的第一架實用的飛機。就是説它能夠起飛、轉彎，空中能夠靈活地操作控制，就是技術在不斷地發展進步。我就奇怪了，早期的這些飛行者或者是這些探索飛行的人很多是兄弟，李連塔爾兄弟、萊特兄弟。

　　傅：歷史上還有一些很有名的兄弟，比如搞熱氣球的兄弟倆，世界上第一個載人氣球是他們搞的，一戰期間也出現過很多兄弟倆一塊辦飛機廠，賣飛機的，法國的瓦讚兄弟，英國的肖特兄弟，肖特公司到現在還有。

　　宋：還存在。

　　主持人：為什麼呢？

　　宋：愛好一致，家族色彩比較濃厚。

　　主持人：夫妻倆也可以一塊幹，為什麼兄弟特別多？

　　宋：兄弟多，夫妻倆少。

　　傅：夫妻倆同時一塊有這種愛好的不太容易，早期這是比較冒險的事業。萊特兄弟好像結婚就比較晚，他説如果他們倆都結婚了，可能這個事就黃了。

　　主持人：到點就趕緊回家吃飯了，沒時間幹了。

　　宋：夫人肯定也不讓冒險了。

　　主持人：還有一個我覺得很重要的一點，這的的確確確是一個冒風險的事情，所以彼此要有一種全心的信賴，比如説這個地方是你檢查的，我有要你全心的信賴，咱們古話説上陣還得父子兵，打虎還得親兄弟，所以面對這種風險的事情就得兄弟上，最後還是兄弟成功了。

　　宋：還有鐵哥們兒。

　　主持人：其實在萊特兄弟之前，最早能飛起來的有好多人了，前面有李林塔爾，滑翔機起來了，還有熱氣球的，即便帶動力的也有好多人起來了，都離開地面了。為什麼人類航空非要從萊特兄弟開始算呢？

　　傅：因為在1903年12月17日之前，人類的各種飛行活動分為這麼幾類，一類是輕於空氣的飛行，像熱氣球這樣的，氫氣球、熱氣球、飛艇就是起來了，但是他們不是飛機，飛機的定義就是載人飛機的定義就是比重大於空氣。

　　主持人：氣球就不算了。

　　宋：氣球是輕於空氣的飛行器。

　　傅：帶動力的，可操縱的，另外還要在落地點要高於或者是跟起飛點同高。

　　宋：含義就是説你不能從山頂上坐著一個傘，就著山坡的衝勁，起來一下落到山溝裏去了，這個嚴格的講有一定的勢能，借助勢能往下俯衝的勁也不能算。

　　傅：滑翔機是不帶動力的。

　　宋：李林塔爾的滑翔機倒是升天的，但是不符合動力飛行。

　　傅：萊特兄弟用的是內燃機，在當時來講是最先進的，最新型的一種動力系統，它的功率比較高，重量輕、瓦力大，另外它的飛機是可操縱的，還有好多飛機是不可操縱的，能起來，不可操縱，飛到哪兒是哪兒，這個也不能算。

　　主持人：您説的這些條條框框好像是為萊特兄弟準備的。

　　宋：它確實代表了飛機的實用型，你想你做了一個動力飛機，如果這個飛機不可控這個飛機怎麼實用，不實用，如果你這個動力不足以推動飛機從一個點飛到另一個點，你老借著山坡飛，往下跑的勁，説明你的動力還不夠也不實用，最終的目標是你必須要有一個實用的、載人的這樣一個飛行器，這個飛行器，萊特兄弟基本實現了。

　　傅：能夠騰空飛行，後來歐洲國家他們搞這些飛行大賽，開始的時候就是你第一個畫圓圈的就有獎，説明你這個飛機操縱能力不錯，第一個畫八字的，從第一個飛行點起飛以後又返回到起飛點的，這個都有獎，為什麼？就是要考察你的操縱性，這樣實用，飛機不實用，就是能飛出去，但是回不來。

　　主持人：我想現在大夥的意見都是一致的，就是説肯定是從萊特這兒開始算，那麼萊特兄弟我們也把他作為最有名的飛行探險家載入史冊。

　　傅：對。

　　4、第一次公開飛行——桑托斯杜蒙

　　主持人：萊特兄弟很有名，萬戶、李連塔爾也比較有名，我們把他列入世界聞名的飛行探險家不過分。杜蒙是誰？從來沒聽説過。

　　傅：杜蒙是歐洲第一個駕駛自製飛機上天的探險家。

　　主持人：就是因為他是歐洲第一就把他列進來嗎？

　　傅：另外他是第一個當眾試飛成功的，他在公園裏試飛的。萊特兄弟當時試飛成功的時候能當場目睹的人就是5、6個人，都是他的朋友，杜蒙敢於當眾在公園裏試飛，而且確實起來了。

　　主持人：就是説他是最早把飛機讓公眾知道的人物之一，就是為飛機宣傳的人。

　　傅：他是巴西的一個農場主的兒子，家裏很有錢，他18歲就孤身一人來到巴黎，當時巴黎科技很發達，熱氣球什麼的都是從巴黎升空的，他看到那個玩意兒很感興趣，就上去坐了一下，大開眼界，從那個時候開始狂熱地愛上了航空，自己造熱氣球，自己後來造飛艇，但是老是失敗，飛著飛著挂樹上了，掉下來了，他不怕失敗，有錢，又喜歡這個，接著搞，最後一直搞到飛艇6號，很成功，而且得了一次大獎，當時有一個大老闆設置獎是1500法郎還是多少，從航空俱樂部飛到艾菲爾鐵塔能夠轉回來，半小時之內就能得大獎，別人都做不到，他駕著飛艇就做到了，而且這個小子很浪漫，他經常到巴黎這些酒店，而且是駕著飛艇去，落在那兒，巴黎人一看飛艇停在哪個賓館的前面了，説明杜蒙這個小子在這兒了。傳奇人物。

　　主持人：相當於我們以前騎的驢拴在門口了。

　　宋：這個驢可忒大了，

　　傅：後來他開始研究飛機，他搞的第一架飛機跟萊特兄弟基本思路是差不多的，也是鴨式佈局的，但是他是筐式結構的，前面是一個框框，他受什麼啟發呢，歐洲人搞飛機的筐式的比較多，兩邊還有兩個垂直面，機翼也是這樣的，而且他設置的這個飛機跟萊特兄弟不一樣，萊特兄弟是趴在那兒的，他是站著飛的，結果飛起來了，1906年，比萊特兄弟晚三年，飛起來了……

　　萊特兄弟的飛行對大多數人來説，還是一種探險性質的技術實驗，杜蒙的公開飛行則向人們傳達了另一種信念，飛行技術並非高不可攀。

　　這種思想的種子迅速飛向了全世界，人們開始對飛機以及飛行探險産生示出濃厚的興趣，人類動力飛行即將迎來它的第一個黃金時期。

　　5、布萊裏奧飛越英吉利海峽

　　主持人：飛越英吉利海峽，現在不是經常有人都游過去了嗎，這也算是個探險家嗎？

　　傅：但是當時是比較困難的，當時的飛機飛幾十公里非常難做到，因為飛機非常簡陋，跨過英吉利海峽是很多當時的飛行冒險家的夢想，但是在布萊裏奧之前，也有人試過，結果飛機越飛越低，最後飛到海裏去了，掉到海裏，撈上來。結果布萊裏奧是第一個成功的做到這一點的。他自己設計的這架飛機還挺有特點的，是單翼機，它的操縱復翼放在翼肩上了，對現在的飛機設計還都有參考價值，這個飛機當時搞得比較輕，功率比較大，它從早上淩晨就開始飛，飛著飛著，那天可能還有霧，他準備在英國的丹福爾落地，原計劃是這樣。結果過了英吉利海峽之後發現迷航了，飛錯位置，趕緊找到一個點上落下來了，實現了首次的跨英吉利海峽的飛行，時間是1909年，而1909年在法國還有一場航空比賽，布萊裏奧當時也是獲得了比較好的成績，世界各國的航空冒險家都聚集在一起，看誰飛的最高，誰飛的最快，誰飛的最遠，閉幕後布萊裏奧幹成這麼一件事，引起了世界，就是説英吉利海峽已經不是一個天塹了。

　　主持人：那個時候飛機飛起來之後，人們搞了很多這種競賽是吧，還有獎金，不斷的競爭，到底誰能飛得最遠，這是一個飛行非常有趣的時代。

　　傅：從1906年歐洲第一架飛機上天，到1909年就能實現跨越英吉利海峽，（聲音有問題）説明當時歐洲航空技術進步非常快，在歐洲整個大陸各個國家都掀起了一股航空熱潮，都在搞，當時最先進的是法國，後來是英國、德國，也都搞成了。

　　主持人：歐洲這種航空業的快速發展跟它有益的競賽是非常有關係的。

　　傅：各個國家競爭，美國沒有競爭，弄出來之後就是軍方買，軍方不買就拉倒了……