青藏鐵路建設情況介紹

央視國際 2003年12月01日 10:17

　　2003年是青藏鐵路建設全面攻堅之年。在黨中央、國務院的親切關懷下，在青藏鐵路建設領導小組和鐵道部的正確領導下，在國家有關部門和青藏兩省區的大力支持下，各參建單位認真落實黨的十六大精神，努力實踐“三個代表”重要思想，堅持一手抓預防非典,一手抓全面攻堅,精心組織指揮,依靠科技創新,克服重重困難,奮力推進各項工作,攻克“三大難題”取得重要成果,年度建設任務超額完成,工程質量整體提升,鋪架在高海拔地區順利挺進,打了一場漂亮的全面攻堅戰。

　　全年完成投資65億元，比計劃安排多完成9億元；相當於2001年、2002年兩年完成投資的總和，開工累計完成投資130億元。全年完成路基土石方3050萬方、橋梁63090延米、隧道2730成洞米，涵洞11210橫延米。鋪軌順利通過海拔4905米的風火山隧道，11月20日到達江克棟車站，全年完成正線鋪軌195公里，創造了日鋪軌7.9公里、日架梁11孔的高原鋪架新紀錄。安多鋪架基地建設進展較快，制梁、制枕廠已建成投産。拉薩河特大橋樁基完成80%，最長的羊八井1號隧道于10月12日貫通，標誌著全線7座隧道全部貫通。開工累計完成路基土石方6640萬方，橋梁122620延米，隧道8520成洞米，涵洞28830橫延米。目前，新線正線鋪軌317公里，唐古拉山以北線下主體工程基本完成，唐古拉山越嶺地段線下工程完成70%以上，唐古拉山以南線下工程完成50%以上。站後試驗段工程全面啟動。勘測設計整體推進.全線地質勘探、測量和站前工程設計基本完成，站後工程補充初步設計和站後試驗工程初步設計通過鐵道部審查。

　　多年凍土、生態脆弱、高寒缺氧是青藏鐵路建設三大世界性工程難題。按照中央領導同志攻克“三大難題”的指示精神，各參建單位加大工作力度，依靠科技，攻堅克難，取得了重要進展。

　　凍土攻關成效顯著。在科研、設計和施工過程中逐漸形成了解決凍土工程難題的一套行之有效的辦法。對凍土地段因地制宜地採用片石通風路基、片石（碎石）護道、熱棒技術、鋪設保溫板等工程措施，極不穩定的凍土地段採用以橋代路；橋梁工程採用樁基礎；隧道工程在襯砌中設置防水保溫層，有效保護了凍土環境。按照建設世界一流高原鐵路的要求，不斷優化線路方案，強化凍土工程措施，力求穩固，不留隱患。在546公里的多年凍土區，共有橋梁126.公里,片石通風路基110.7公里,片石護道31.3公里,低路堤保溫換填20.4公里。經過兩個凍融循環檢驗表明，凍土路基變形趨於穩定，橋梁、隧道結構穩固。

　　醫療保障成績突出。進一步健全了覆蓋全線的三級醫療保障體系，建立了防高原病、防鼠疫、防非典的“三防”工作長效機制。今年全線共接診153667人次，住院3021 人次，治療肺水腫171 例、腦水腫114 例，出現嚴重高原反應和患高原病的人員得到及時治療。實現了高原病零死亡、非典疫情零發生、鼠疫疫情零傳播的“三無”目標。

　　環境保護再創佳績。認真落實各項環保措施，凍土環境和沿線江河湖泊水質無明顯改變；野生動物遷徙自由；濕地生態保護積極有效；唐古拉山以北地段環境恢復初見成效；植草試驗獲得初步成功，草皮移植基本全部成活，唐古拉山以南地段有望建成綠色長堤。今年8月國家環保總局再次組織有關部委對青藏鐵路環境保護工作進行聯合大檢查，一致認為，青藏鐵路建設中的環保工作在國內重點工程建設項目中居領先水平，具有示範作用。

　　為創造一流工程質量，鐵道部在年初部署工作時，確定在全線開展“質量年”活動。青藏總指及時修訂質量管理辦法，建立施工、監理單位質量信譽評價制度，嚴格施工過程質量監控，組織工程質量觀摩和優質工程評選，加大質量工作獎罰力度。今年共對全線工程質量進行了46次檢查。在沱沱河和安多設立工程質量巡檢組，凍土區每200米用淺層核子密度儀檢測一個斷面，每500米用深層核子密度儀檢測一個斷面，使路基工程質量處於受控狀態。各施工單位嚴格質量自檢自控，建立健全現場質量內控責任體系，堅持先核對優化設計再開工，先試點再全面展開。青藏鐵路質量監督站強化工程質量監督和工程監理工作，對土工布、土工格柵、道砟、熱棒、隔熱板、耐久性混凝土等建築材料進行質量控制和檢測，對實體工程質量進行定期檢查和不定期抽查。健全和完善了責任監理工程師和專職巡視監理工程師制度，關鍵部位和關鍵工序都嚴格實行了旁站監理。全線創出120項優質樣板工程。經檢測，已鋪軌地段路基穩定可靠，鋪架和養護質量優良，工程列車安全行車速度可達80公里/小時。路基工程壓實密度全部合格，片石通風路基粒徑控制較好。橋梁樁基和耐久性混凝土施工質量良好，墩臺內實外光，隧道結構穩定，涵洞施工基本消滅質量通病。已完工程合格率100 %，優良率90%以上。

　　青藏總指在健全制度、規範管理上狠下工夫，努力提高建設管理水平。強化合同管理。堅決杜絕違規分包工程和轉包工程現象，保證工程建設規範運作。搞好整章建制。對原有的22個建設管理辦法進行了補充和修訂，制定了交通安全管理等新辦法，使各方面管理工作都有“法”可依。深入開展專項整治。針對建設管理中暴露出的問題，深入開展了食品衛生安全和尾工管理等專項治理整頓，收到明顯效果。加大現場管理和獎懲力度，責令不符合要求的標段停工整改。加強投資控制。結合定期執法檢查和不定期的財務、合同專項檢查，對施工單位資金使用情況進行有效監督，未發生對外借貸、擔保、抵押等違紀問題。加強安全保衛工作。成立了青藏鐵路公安局，加強了公安保衛工作。在防範敵對勢力破壞、嚴厲打擊刑事犯罪、危爆物品和火工品管理、重點工程保衛等方面，加強與青、藏兩省區公安機關的密切配合，建立了路地聯防情報信息互享網絡，制定了處置突發事件預案，落實了治安防範措施，組織力量對重點工程進行巡邏守護，有效保證了青藏鐵路建設的安全。

　　充分發揮政治工作優勢。積極探索具有青藏鐵路建設特點的隊伍管理新模式，創新政治工作思路，探索政治工作途徑，形成了既管建設，又管隊伍；既管工程，又管思想的政治工作新局面。通過舉辦《高原彩虹》文藝晚會，印發宣傳提綱，組織節日慰問，頒發青藏鐵路建設紀念章，開展以“吃苦奉獻，立功高原”、“雪域高原黨旗紅”、“我為黨旗添光彩”為主題的黨、團活動，廣泛、深入開展以“六比六看”為主要內容的建功立業勞動競賽，著力培育以“挑戰極限，立功高原，開拓創新，建設一流”為基本特徵的青藏鐵路建設精神，先進集體和模範人物層出不窮。有3名個人、1個集體榮獲全國五一勞動獎章和獎狀；有30名個人、5個集體被授予火車頭獎章和火車頭獎盃，30名個人、15個集體被授予省級勞動模範和先進集體稱號。先後兩次組織青藏鐵路建設先進事跡報告團進京，到北京交通大學、國家機關工委機關和人民大會堂作專場報告，産生了強烈社會反響。報告團全體成員受到中央領導的親切接見。

　　切實搞好路地共建。青藏總指黨工委專門下發了民族宗教政策宣傳提綱。各施工單位以多種方式教育參建人員尊重沿線少數民族宗教信仰和風俗習慣，通過捐資助學，投資美化環境，義務照顧藏族老人，捐款修建公益設施等方式，在路地共建中積極為沿線群眾辦好事、辦實事。沿線地方政府在徵地拆遷、地材開採、生活供應、勞務用工、環境保護、衛生保障等方面全力支持，積極配合，融洽了路地關係。

　　切實加強隊伍管理。鐵道部在深入調研、反復論證的基礎上，研究制定了改善建設人員待遇的措施，適當增加了高原生活費補貼、高原施工休假期間工資補貼、高原生活物資運輸補貼、醫療設備補助費以及高原補助等費用。對民工管理做到了統一衛生保障，統一居住條件，統一飲食標準，提高民工伙食標準，每人每天補助10元伙食費，確保他們的身體健康。

　　2004年是也青藏鐵路建設的高峰年，站前和站後工作整體推進，全線站前主體工程要基本完成，鋪架作業將增加安多鋪架基地，在青海、西藏同時鋪軌，形成南北雙向三面展開之勢，站後試驗工程要全面加快，“三大難題”要深化攻關。全年計劃安排投資60億元左右。唐北段線下工程全部完成；唐南段線下主體工程基本完工，鋪軌突破300公里，實現鋪軌過半。

　　青藏鐵路建設艱苦卓絕，責任重大，使命神聖。我們決心緊密團結在以胡錦濤同志為總書記的黨中央周圍，高舉鄧小平理論偉大旗幟，努力實踐“三個代表”重要思想，認真貫徹黨的十六屆三中全會精神，在青藏鐵路建設領導小組和鐵道部黨組的堅強領導下，不斷增強光榮感、責任感和使命感，努力建成世界一流高原鐵路，為實施西部大開發戰略，實現全面建設小康社會的宏偉目標做出新的更大貢獻！