楊偉：梟龍總設計師

央視國際 2004年06月16日 13:31

　　解説：這是一段珍貴的錄像資料。我國自主研製的“梟龍”/FC---1型新型殲擊機將在這一天第一次飛上藍天。起飛前，梟龍的總設計師——中航第一集團成都飛機設計研究所總設計師楊偉，在放飛批准書上鄭重地簽下了自己的名字。

　　楊偉：放飛的時候，我在簽字，那一時刻壓力還是很大的，因為一架飛機讓你從圖紙，然後再部件、總裝、地面實驗，整個過程走下來以後，畢竟它還有很多未知的因素，第一次首飛的話，實際上它是一個綜合考驗，看你全套的系統和全套的設計，是不是能夠支持這個飛機，能夠完成它最基本的任務，雖然它以後還有很多很多艱難的路要走，但是這一次是一個最基本的考驗，而且這一次風險是最大的，因為你任何的一種設計的疏忽也好，或者考慮不週到也好，都有可能導致飛行員生命的損失，以及整個項目的一個大的挫折，所以在這種情況下壓力是非常大的。

　　解説：“梟龍”飛機具有突出的機動能力，它達到了第三代戰鬥機的綜合作戰效能。2001年，“梟龍”戰機的研製計劃得到確認，2003年即將首飛。整個研製計劃留給楊偉和他的同事們僅有23個月，而那個時候，楊偉同時還主持著某重點型號雙座機的設計工作。

　　楊偉：當時是一種不巧合，我們兩架飛機的詳細設計，也就是説從你的初步確定的方案，一直畫出它能夠生産的圖紙，以及從你的系統的方案，一直到能夠生産出飛機上的設備。像這種詳細設計完完全全地並行了，在那個時候的壓力和奉獻以及超時的工作，那都是現在我覺得現在很難以用言語來表達的，我們的設計員們或者設計師們，他們主動提出的，我們叫611工作制，正好和我們所的代號完全相同，也叫611所，611工作制的含義，就是一週要工作6天，每天要工作11個小時，這個作為一 兩天來講，我覺得根本不值得一提，因為這對我們來講，這麼多年是家常便飯，但是你要想堅持四個月、五個月、半年，實際上的問題就會出來了，人是非常疲憊的，到最後，我們到最後迫不得已的時候，我們作為指揮層，要求大家必須得休息一天，那時候是強制性的，每個單位必須得組織，那時候確實是已經是有點精疲力盡了，那麼在這種大家的艱苦的努力下，最後才能夠實現到，我們從梟龍飛機凍結技術狀態，就是開始詳細設計，一直到飛機飛上藍天，只用了23個月，而這種成績的話，在以前確確實實非常少有。

　　解説：“梟龍”戰機起飛後，楊偉在第一時間走進了試飛塔臺。那一刻，他的心情很複雜。

　　楊偉：當你飛機起來了以後，那真是，就在一個高度風險的狀態。作為試飛員來説，他的生命，每一次的起飛，我們經常説叫起死回生，只有你安全落地了，那你才又回到人間，實際上對於一架全新飛機的首飛，它是一個作為一個設計集團，或者説作為一個研製集團來講，它的意味的話，就是一個綜合性的考驗，它是在整個一架飛機，從概念或者説從想要這架飛機，這個意念開始，那麼一直到你這架飛機，能夠裝備到你的部隊，這個過程裏頭的一個非常非常重要的一個節點，那麼首飛之後，實際上什麼含義呢，就是標誌著你原來的一種需求，一種概念，那麼至少能夠使得這麼一個很龐大的一個機器，能夠實現它的最基本的功能，但它是第一步，它是第一步，它相當於是，應該説如果是一個人來講，我覺得他是第一次學會了跑步，那麼但是你要真是成長，你真要能成為一名堅強的，比如説戰士，那麼你後面還有很多路要走。

　　解説：這是楊偉十五歲時的照片，那一年剛剛初中畢業的楊偉考入了西北工業大學。1985年，研究生畢業後，楊偉被分配到了成都飛機設計研究所，那一年，他22歲。

　　楊偉：當時實際上我心裏頭，還是裝著一個非常有抱負的，一個理想。因為當時成都飛機設計研究所，正在承擔著國家的重點型號的研製任務，那麼這種投身在一種新的先進的戰鬥機研製過程的機會，是非常少的，所以當時實際上我覺得出生牛犢不怕虎，我徑直我就到我們當時總設計師辦公室裏面去，我説能不能給我一個能了解各方面的一個方面的工作，那時候自己的話覺得還不錯，為什麼呢，1985年碩士畢業生，當時在我們所裏面還是比較少的，應該説就從學歷上來講，文化大革命以後，應該説還是相對來講還是比較稀有的，但是實際上我覺得當時我們的老總（設計）師跟我講的話，我到現在都記得很清楚，要想做成一件事情，從你的腳下一步一步地走起，你把每一步做好，那麼你自然就能夠做得更大，能做得更深。就這樣，楊偉被安排到了一個全新的課題組。他面對的是攻克數字式電傳飛控系統的難關。而這項技術當時在國內尚屬空白，楊偉也就成了這項技術的開拓者和組織者。

　　楊偉：實際上這個電傳飛控系統的話，就是用計算機來替代原來的，飛機員從駕駛桿一直到舵面的，這種拉桿搖臂的一種控制，當時我們國家也沒有儲備，我們自己在這方面的技術支持的儲備也很少，我們實際上採取了幾台電腦並行的來做工作，像我們一個人的能力有限，那我們找三個，找四個人一塊來幹這件事情，這裡面你就要解決一個什麼問題呢，如果其中的一個人，沒有了他的行為能力了，或者説講這個計算機故障了，那麼另外三個人要能夠判斷出來，這個人已經不能夠繼續工作了，我們三個人再重新組成一個團隊，任務再重新進行分工，我們繼續來進行這種工作，那麼實際上這種大的邏輯方向，我們是知道的。

　　解説：楊偉和他的同事們在沒有技術資料支持的情況下，先後攻克了電傳飛控系統的地面綜合實驗和飛行應用軟體的開發。確保了國家某重點型號的成功首飛。

　　楊偉：在過程中，我們是這樣激勵我們自己的，我們不看最後的大的成果，我們看我們自己的小的成果，我們經常是大家相互激勵自己的時候，如果我做完一個小實驗，我們就感到非常滿足，如果我解算完一個小題目，那我們也感到非常滿足，如果我們畫完一張圖紙，那我們感到非常滿足，我們就這種小步子一步一步，那麼最後才能夠成就一個比較大的成果。

　　解説：這一天，“梟龍”首次試飛共飛行了17分鐘。當試飛員走出機艙時，楊偉第一個走過去迎接他。

　　楊偉：當飛機一安全落地的時候，這種壓力突然的一種釋放一種非常非常難以表達的一種心情，認真講，我覺得我是把嘴唇子咬破了，但是哭沒哭我也不知道，儘量不表現出來一種，太過多的一種感情，在這種情況下，我覺得，一方面你必須得有浪漫主義的一種豪情和設想，另一方面你還得有堅忍不拔的一種毅力，否則很難支撐下去，我覺得對於我來講的話，我現在我第一不太願意説以前的成績，第二個我更不願意去想以前做過的事情，我覺得作為我本人來講，我的未來在未來。

　　（由CCTV-1《東方之子》供稿）