擱淺黃金水道 長運股份擱淺之痛(2004.12.02)

央視國際 2004年12月03日 10:42

　　公司調查：長運股份 擱淺黃金水道

　　主持人：上市不到四年的600369的長運股份，近期是麻煩事接二連三，各種公告不斷的發佈，甚至大股東也已經將公司告到了法院，這到底是怎麼一回事兒呢，目前公司資産幾乎是全部被法院凍結了，可以説長運股份就像一艘船，他已經遭遇了擱淺，本欄目記者前往重慶，對長運股份展開了調查，我們來看看事情的來龍去脈。

　　背景：長運股份地處重慶，主要從事長江水道的運輸業務，然而公司近日連續發佈的公告顯示，由於出現前所未有的金融危機，公司大量借款預期不能償還，多家銀行都將長運股份告到了法院，針對公司存款、船隻等各項資産，提出財産保全申請，甚至第一大重慶市涪陵區資産經營公司，也在日前加入了起訴的隊伍，而索賠金額不過843萬元，還不到公司資産總額的1％。

　　王飛（記者）：作為長運股份的第一股東，重慶市涪陵區資産經營公司，怎麼會起訴長運股份。

　　袁建國（重慶長江水運股份有限公司總經理）：因為鋻於目前的情況，各家銀行已經起訴了，對公司的資産採取了訴訟保全的措施，它雖然是第一大股東，但是它不是債權人，它保護它自己的利益，另外，我判斷它採取這種行動，也可能為下一步長運的重組、拯救、保持一定的資源。

　　背景：記者注意到，根據重慶市涪陵區資産經營公司的訴訟請求，連長運股份日常使用的車輛，也已經進入了法院查封的名單，至此長運股份12億元的總資産，基本上已經全部被法院扣押和凍結，資産斷流的長運股份，可以説這在面臨著巨大的危機的。

　　王飛：長運股份陷入今天的困境，主要的原因是什麼？

　　袁建國：歷史包袱沉重，它在上市過程中，和上市後兼併了三個非常困難的國有企業。

　　背景：袁建國所説的三個兼併企業中，始建於1939年的重慶船廠歷史最早，情況也最為典型，當記者隨後來到這裡的時候，發現船廠早已經全面停産，整個廠區轉下來，處處只見到千瘡百孔，破墻漏屋，除了腳下的土地，實在看不出更有價值的其他資産這樣一個破舊的船廠，長運股份怎麼會加以收購呢？

　　袁建國：當時長運在上市的時候，政府要求它作為一個條件兼併了它。

　　王飛：首先的收購兼併，給長運股份到底帶來了什麼呢？

　　袁建國：那肯定是帶來了負擔，人員的負擔，財務的負擔，這樣的話，公司不得不來處理這些負擔，它自己的發展也就受到影響。

　　焦點連線：長運擱淺之痛

　　主持人：羅曉芳

　　嘉賓：潘福祥（賽爾投資有限公司總經理）

　　記者：王飛

　　解説：袁建國給記者算了這樣一筆賬，長運股份原有職工2000多人，兼併重慶等三個船廠等三個企業以後，職工猛增到6000人，其餘富餘人員的工資每年耗費2000多萬元，更為嚴重的是，由於是陳債兼併，長運股份為此又怎麼了3億元債務，公司現在光是財務費用，一年就要支出3千多萬元，背如此沉重的負擔，長運股份要想贏利，除非持續的創造大量的現金流出來，那麼長江這條黃金水道，能夠為長運股份帶來這樣的滾滾收入嗎？

　　王飛：這裡是重慶港的9號碼頭，它的所有者就是長運股份，長運股份的客人，每天就是從這裡起航，那麼今天它的客人情況到底怎麼樣呢，我們現在就去了解一下。

　　解説：走過長長的通道，記者來到即將起航的遊船上，記者看到，定於晚上20點離港的這艘三星級遊船，船上的旅客並不多，船艙的走廊裏更是難得看到有旅客走動記者進入許多房間，看到的往往也是空無一人，在晚上20點即將到來的時候，記者做了這樣一個採訪。

　　王飛：請問這條船最多可以運載多少旅客？

　　肖青（長運股份長江觀光遊船分公司11號輪客運經理）：我們長江觀光11號最多能運載418位客人。

　　王飛：今天有多少客人呢？

　　肖青：從現在的售票情況看有150人左右。

　　王飛：那麼作為這條船的基本要求，它到底達到多少旅客，才能達到一個贏利的標準？

　　肖青：大概要在200人左右

　　王飛：也就是説今年是虧損的一年。

　　肖青：是的。

　　解説：晚上20點整幾聲長笛之後，長江觀光11號緩緩離開碼頭，在一片夜色中駛出了重慶港，然而這已經注重又是一次虧損的行情，那麼號稱黃金水道的長江為什麼沒有為長運股份帶來足夠的旅客和收入呢？

　　雷宏（長運股份長江觀光11號遊船分公司副經理）：高速公路貫通以及鐵路貫通的影響，對整個水上的客運造成了極大的衝擊，整個業態由原來的交通運輸向旅遊觀光型轉變，那麼隨著這個變化已經形成了14年以來的最高峰。

　　解説：雷宏告訴記錄，幾年前由重慶出遊的旅客還基本上是坐輪船走水路，然後今天重慶通向周邊地區的交通狀況已經極大改變，多條高速公路相繼通車，再加上航空等鐵路等交通工具的衝擊，早上客運早已經今非昔比，風光不在，近年來公司油船的客運量不斷下滑，而以燃油為主的航運成本卻只漲不跌，這樣的形式，迫使公司不得不撤銷了部分航線，目前又處於冬天淡季，公司的11條的遊船中，實際投入運行的更是只剩下3條，顯然要想依靠客運來挽救長運股份，幾乎是不可能的事，那麼公司另一項主營業務貨運運輸，經營狀況又如何呢，在得知長運股份的一條貨輪路過以後，記者及時等上是這條船，記者看到這條載重量3000度的貨輪，裝載著大約半個艙位的煤炭。

　　王飛：這船的煤炭是從哪兒運到哪兒？

　　答：我們這條船載17000多噸，從四川瀘州到上海的。

　　王飛：這一趟運費收入和利潤能有多少？

　　答：運費收入30多萬吧，扣除各項成本有10多萬的利潤，由於現在是枯水期，受到航道限制，如果在豐水期的話，我們運輸收入和利潤應該是成倍增長吧。

　　解説：與水上客運的嚴峻形勢正好相反，在舉世矚目的三峽截流成功蓄水以後，曾經不滿急流險灘長江航道，今天已經是高峽出平湖，水上貨運運量巨大，成本低廉的優勢變得非常突出，長江對於貨運業來説，黃金水道的意義更加明顯，正因為如此困重重的長運股份不惜斥資千萬元，打造了兩條載重量各3000噸的貨輪，並在今年五、6月份先後投入運行，按照目前的貨運市場的緊俏的形式，這裡投資不出三年就能全部收回成本，可以説非常划算。

　　王飛：在三峽截流以後長江貨運的發展空間是顯而易見的，公司為什麼不及早計劃將業務重點從客運向貨運去轉移？

　　袁建國：公司管理層在上市之後的這種投資決策和管理上存在失誤。

　　解説：由於只有兩條貨輪，運載總量不過6千噸，因此儘管市場供不應求，長運股份卻只能依靠兩條拉貨，而兩條貨船的贏利又怎麼能夠抵償公司客運業務的虧損，以及巨大的歷史負擔，面對貨運業務高額的利潤水平，2003年才接任總經理的袁建國，表示了極大的遺憾。

　　王飛：在貨物運輸方面，公司下一步有沒有繼續發展的打算？

　　袁建國：我們認為貨運還是值得投入的，那麼公司從發展規劃上講，準備做一個適度的投入，保持6到8條船，兩萬到三萬噸這樣一個適度競爭的這樣一個規模。

　　王飛：現在還有這個能力嗎？

　　袁建國：從目前的情況來看，公司現在當然是屬於在資金危機中間，如果這個危機渡過了來之後，公司還是準備做這個投入。

　　解説：記者注意到，截至三季度末公司負債總額超過了7億元，賬面資産負債率已經達到59％，而同期現金流量凈額卻是負1.19億元，再加上公司資産已經被查封，這樣的狀況，實在令投資者難以樂觀。

　　記者：面對現在的局面，公司下一步應該怎麼辦？

　　袁建國：一個就是向政府方面反映，要求給予相應的政策把原來的國有職工這些問題解決掉，第二個跟股東方面有待協商，不排除股東注入新的資源來挽救這個公司，第三個，這兩項工作做了之後，和債權銀行有一個交涉，就是徵得債權銀行同意之後這三方面合力形成，那麼有一個挽救這個公司這樣一個方案。

　　王飛：通過這些措施，你覺得長運股份，能夠走出困境嗎？

　　袁建國：如果這些措施都實施的話，那麼長江水運走出困境，應該是可以期望的，而且還能夠再次發展。

　　王飛：這些目標什麼時候能夠實現？

　　袁建國：現在我們正在積極努力，我估計2005年有一個實質性的進展吧。

　　解説：2003年長運股份已經虧損了7524萬元，而今年1到9月，公司繼續虧損4801萬元，全年虧損也已經成為了定局，這意味著長運股份2004年報出臺之後，隨之而來的就將是披星戴帽的退市風險警示，那麼公司能否真正化險為夷，劫後重生顯然值得投資者密切關注。

　　王飛：進入冬季的重慶港顯得格外冷靜，這樣的情景讓我們對長運股份的未來，不由得更為擔心，長運股份的歷史至少可以追溯到1948年，在航行了半個多世紀以後，這艘巨輪面對今天的內憂外患會在長江這條黃金水道沉默嗎？我們真的不希望看到那樣的結果最終會出現，《中國證券》記者重慶報道。

　　主持人：長運股份今年的收盤價是3塊3毛4，那麼它在歷史上最高曾經達到過21塊3毛6，我算了一下如果你在最高價1萬元買的這支股票，現在只剩下1563塊錢了，那麼投資者的損失是慘重的，看了剛才的記者調查，我們就不難理解這樣的股價表現為什麼會出現，那麼長運股份擱淺究竟深層次的原因是什麼呢？我們來連線嘉賓，賽爾投資總經理潘祥強先生，你好，潘先生，你怎麼看待長運股份今天走到這個地步，你認為這是一個個別的現象，還是一個普遍的現象？

　　觀點：兩大原因導致長運擱淺

　　潘福祥（賽爾投資有限公司總經理）：長運股份我們已經關注到了，應該説説出現這樣的共識公司不是個別的，在證券上具有一定的普遍意義，應該一個典型的案例，它主要的問題擺在兩方面，第一對公司過去在股份制改造，股票上市的市時候，沒有能夠規範化的運作，採用的是捆綁上市的方式，所以這樣的使得整體企業上市初期就已經釀下未來發展過程中的一些禍端，這些我們説也確實給企業帶來的非常的沉重的包袱，第二就是企業上市以後，沒有在募股資金的使用上非常好的抓住一些市場發展的機遇，在他長江貨運這方面進行大力度投資，所以喪失了市場發展的一些機會，給投資者帶來一些損失，面對這樣一個狀況和相類似的一系列的公司，我們覺得在整體市場關注上市公司質量這個大的氛圍上，應該企業的管理層要立刻的行動起來，積極的開動腦筋想辦法，調動各種資源為對公司能夠持續經營和尋找到良好的發展方向，要進行實實在在的努力。

　　主持人：好謝謝潘先生，長運股份今天這個結果是我們大家都不願意看到的，如果我們把它比做一棵樹，上市之前它的種子就有缺陷，上市之後該開花的時候它又不開花，留下了難以彌補的花開的遺憾，只是最後結出青澀的果實，真的讓人難以下咽。