年報進行時：“中海發展”大海航行靠什麼（2004.03.31）

央視國際 2004年04月01日 16:07

　　主持人：我們國家進出口貿易中有85%的貨物是通過水運來完成的，作為沿海運輸龍頭中海發展也進入我們上一期的年報雙榜，它的情況究竟怎樣，我們記者也專門趕赴上海對該公司進行調查，來看它的報道。

　　

　　中海發展的運輸品種除了煤炭等大宗貨物以外，還有包括原油和成品油在內各種油品，公司的航線則遍及國內沿海和全球主要港口，2003年中海發展實現主營業務收入52億元，比2002年增長20%，由於邁出了一個連續兩年虧損的參股企業股權，使得公司的投資收益扭虧為盈，同比增加1.2億元，加上毛利率提高了9%，中海發展最終實現凈利潤9.8億元，增長幅度高達70%，不過就在中海發展高增長背後，記者也注意到佔據公司主營業務總收入64%的國內業務收入，毛利率卻下降9%，與此同時國際業務毛利率則增長1倍多，國內國際兩大航運市場同樣紅火，為什麼國內業務毛利率卻下降了呢？

　　李紹德（中海發展股份有限公司副董事長）：一個就是國內大宗散貨運價我們是年初就定的，這個運價受2002年運價低迷影響延伸，所以比2002年下降了2.6%，第二個原因是燃油價格上升，燃油價格佔我們總成本31%。

　　除此以外中途停靠次數增多，以及短途運量增加等原因，使得中海發展付出的各類港口雜費相應增加，也提高了運營成本，面對這些減利因素投資者不禁要問，中海發展國內業務的毛利率今年還會繼續下降嗎？

　　李紹德（中海發展股份有限公司副董事長）：大家關心今年動價情況，我們國內的大宗散貨年初就確定了運輸合同，所以90%貨源已經落實，平均定價比上年才8-10%。

　　運價提高當然可以帶來收入上升，不過各項成本如果不能得到有效控制，收入很容易被成本吞噬，從而導致增收不增利，對於海運企業來説以燃油為代表的各項成本恰恰波動極大，中海發展能夠從容應對嗎？

　　李紹德（中海發展股份有限公司副董事長）：我們公司也採取一些積極措施，改善船舶的結構，提供大型化的船舶，使船舶單耗下降，第二我們走經濟航速在加強調度的同時掌握兩港碼頭等泊情況，使得船舶走經濟航速，減少燃料的消耗。第三我們加強攬貨，使船舶來回有貨，使得船舶效率提高，單耗下降等。

　　除了運價以及各項成本的顯著變化以外，記者還注意到A股上市不到兩年的中海發展儘管已擁有新老船舶163艘，運力佔國內沿海市場近一半份額，但公司仍在不遺餘力的大舉擴張，目前再造船舶20多艘，總造價接近100億元，其中今天將交付使用的就有8艘，預計公司運力將因此而增加17%。

　　記者：資金的投資資金供應如何保證，公司近期有沒有再融資的打算？

　　李紹德（中海發展股份有限公司副董事長）：現在我們公司的財務狀況應該是比較良好的，負債率只有24.76%，當然隨著新股更新和投入，我們會需要大量的資金，這些資金我想上市公司它有一個融資功能，但融資功能在什麼時間什麼時候最適當來進行造船和融資，我想我們會適時的和投資者進行溝通。

　　記者注意到隨著航運市場全面復蘇，我國各大船舶製造廠不斷提高了報價，造船定單目前也已經飽和，中海發展新船其中是在前兩年造船業低迷時定造，不僅下單早造價更是相當低廉，可以説超到了一個底部。

　　記者：2004年全球海運需求還在繼續增長，隨著8新船交付使用，中海發展運力將會有兩位數提高，因此只要公司成本控制得利，公司經營業績應該還會繼續增長，在此我們也希望中海發展能夠乘風破浪，為投資者帶來更好的回報。