賽車攝影師於明訪談

央視國際 2003年07月04日 17:38

　　田龍：一般的我們在生活當中，聽到車的聲音尤其是高速車，即使把減震器消音器給去掉的時候，這個車也是“嗚……” 這樣過去的。但是在賽車場上，你聽到的這個聲音是什麼樣的？

　　於明：這次馬來西亞F1大賽，雖然F1車本身的發動機只有三升以下的排量，但是它每分鐘轉速達到一萬六到一萬九千轉，而且馬力達到八百五十馬力的時候，都是非常淒厲的聲音。我試了試我不戴耳塞能不能拍攝，不行。它發動機的聲音和自己的心臟好像是有一種震動，那種震動刺激得你發脹、狂躁，所以必須戴上耳塞。才能冷靜的去拍攝。

　　田龍：您覺得拍賽車跟拍其它的體育項目有什麼樣的區別呢？

　　於明：我在一九九三年開始拍賽車的時候，也是用很高的快門速度，比如説1/2000秒1/40000秒，因為車的速度200多公里/小時，怕拿不住它，但是拍下來的結果就是很快的車速，在照片上反映的好像在賽道上停止一樣。所以根據這個就要體驗，怎麼把速度拍出一種畫面感覺來。拍賽車有五個階段的作品認定，第一個階段很簡單，就是能夠不管用什麼鏡頭，使動體的車焦點清晰、構圖完整、曝光準確這三個標準。第二個階段橫向追隨這種片子，相對來講比較容易做到。這構圖也相對合理，而且斜線中有一種動感，背景也是有動感的。車體、輪子也表現出動感，焦點很清晰，能看出來車的號碼。要能夠把橫向的片子拍的比較完美。第三個階段就是把任意方向的動態的車，拍出一種動態的效果。比如説1997年中國拉力賽周勇開的29號中國隊賽車，他在第一賽段過小橋，那個小橋有一個弧形，那麼大家判斷這個橋會使賽車賽車跳起來，那這樣的片子就只能是一下準，當時用的尼康相機。手動聚焦200毫米鏡頭追隨拍攝。一邊往後收焦點，一邊移動相機，一邊摁快門，速度是1/80秒。像這個沖水的情況，水衝起來以後，焦點也要跟清楚，然後拍出一個狀態來。

　　田龍：説起來第三個階段已經挺麻煩的了，但是越麻煩越有挑戰性。你相機要動，焦點要動，人也要跟着走。那第四個階段是什麼階段呢？

　　於明：第四個階段就是抓到賽場上突發事件和有特點的東西。比如説突然的撞車事故、比如説爆胎、比如説噴火等等。這張片子就是在珠海賽車場第一個彎道出現的一個事故，實際上在拍完了發車以後，我已經向前面走了一公里，但是我認為，當時四十多輛保時捷在這個賽道上咬的很緊，很可能第一個彎道會發生事故，我又回到這個位置去等待。果然，等了兩圈之後，就發生了一輛羅卜基尼，一輛保時捷撞車的事故。這個場景，只有説你有準備，才可以抓到這種鏡頭。有預見，就是要對賽車運動有了更多的了解，你才可以有這種預見性

　　田龍：那麼您現在是不是可以説已經具備了這個預見性了？

　　於明：我不能説完全具備了，但是在賽場上拍攝的時候，會有自己的考慮。首先是先要觀察賽道，第二個是要詳細了解排位情況，第三個是根據每個賽隊和每個車的情況，以及車隊車手的歷史性的狀況和現在的狀態來分析可能會發生什麼事情。因為這種賽車突發事件，就是你有所準備才可能捕捉到，你沒有準備就完全沒有機會。也就是你對賽車運動理解認識得越深，你能夠把握它的精彩之處就越準確。像這幅照片，這是在2001年法國24小時勒芒賽拍的，實際上這張照片是在晚上八九點的時候，一輛賽車飛馳而過，拍到了它的這個噴火的狀態。

　　田龍：能不能給我們演示一下，你在拍這樣類似噴火的照片的時候的那種工作的狀態？於明：就拿這個拍的。在這個角度就是噴火的角度，一個彎道上坡。他在減檔再加檔轟油的時候，因為時間很長了，所以發動機已經燃燒不很充分，所以它會噴出火來。因為當時勒芒賽有48輛車，只有3輛車會噴火，那我就等待，實際上拍攝角度在這兒，實際上我要把機器放在身後，從這時候開始對準噴火的賽車。如果那個車來了以後 馬上看到前5輛，一來了以後機器預動，跟上這車以後瞄準它的尾部“噠噠噠噠”像機關槍一樣，一次一秒鐘十張。

　　田龍：這個速度就是這樣的嗎？

　　於明：基本上就是這樣的，因為它離我有30多米遠。

　　田龍：其實在取景框裏，你根本看不到那個車。

　　於明：不，一定要看到，一定要看到那輛車以後，在跟隨的過程中間，逐漸地從特寫中間抓到它的尾部，扣住尾部，然後摁快門。一般的這種房車的比賽，速度都應該在200公里/小時以上，但是F1的比賽呢，可能就要300公里/小時。最高的可能將近要達到400公里/小時。

　　田龍：那麼在你眼前就一下子就過去了，你來不及看清楚它 ，它就過去了。那麼為了近距離的去抓拍它，你最近和賽車的距離有多遠？

　　於明：和賽車距離有兩三米吧。比如這張照片，這是在1999年的中國拉力賽，在懷柔舉辦的時候拍的，它那個拉力賽中間會有水池，賽車會衝過水塘，那這個時候怎麼能夠表現出車沖水的狀態？你距離很遠，就沒有震撼感，這時候我是用這個機器FM2，加上24毫米廣角 用1/8小時秒的速度，距離它兩三米的情況下站到水裏面，用無取景方式拍的，無取景方式就是對好了光圈和鏡頭，焦距也調好了以後，拿好相機，跟着車過來。賽車過來以後，直接摁快門，無取景，直接摁，就拍下來這張片子。

　　田龍：拍完這張照片可想而知，您從頭到腳全濕了

　　於明：拍完了以後順勢就轉過身了。（笑）這個相對來説，就是把自己給弄臟了，但是拍F1，尤其是高速度的時候，還確實存在一定的危險性，如果你不到最危險的地方，可能就出不了最好的片子。賽車運動最重要的是安全，採訪工作也要安全，你沒有安全，就沒有繼續工作的可能性，對於你個人拍攝者來講，一定要有一個安全意識，一般的這種賽車運動，它要發記者證，還要上保險，很嚴格。記者證後邊會寫上：汽車運動是危險運動，在現場發生的任何傷害事故，組織者、車隊、贊助商、車手不負任何責任。

　　田龍：就是你一旦進入到賽場裏面，生死由命，就由你自己來説了算了。為了拍到好的照片，你就要離賽車有很近的距離，用短焦把它給拍下來，但是這可能就存在着很大的危險性。

　　於明：我的看法是越是危險的地方，越出好照片。為什麼？因為越是危險的地方，一般的觀眾，包括電視角度都不會拍到。因為攝影記者，相對有機動性和靈活性，那這裡面就有個矛盾，你要安全意識第一，你又是越有危險的地方要去拍攝，那就有一個經驗的問題，和判斷的問題。採取什麼鏡頭，用什麼手法，而且在什麼地方能夠保護着自己不受傷害去完成任務，這就是職業記者，本身的能力和素質的表現，對於很多熱愛賽車運動的朋友來説，他們也希望能夠在比賽的過程當中，或者説參與的過程當中，拍下來這些精彩的照片但是局限於技術設備上的一些限制，他拍不出來。但是即使有了這樣的大長鏡頭，即使有了這樣設備的贊助，是不是就能夠每一次把賽車，最精妙的最精彩的環節給拍攝下來，我覺得有兩個方面：一個方面是經驗的積累，一個方面是現場的應變能力。經驗的積累表現在什麼呢？就是一件事情，你沒有長期的去摸索、分析，有自己的思路的話，你就不會有獨特的視角，去拍自己的照片。那應變能力是什麼呢？因為每一個賽場它都是有變化的，每一次比賽有變化的，在變化中間你能發現什麼？因為雷同的東西都不喜歡看，每個記者的責任都是要拍出自己的特色來，所以一個是經驗積累的分析能力，一個是現場的應變能力，可能是作為賽車運動攝影，我個人看法的一個非常重要的因素。

　　田龍：我知道於明你有一個遠大的一個理想，能不能在這給我們講一講？

　　於明：大家都知道2004年10月份，上海會舉辦F1，那麼F1對中國來講是一個新的項目，作為一個攝影工作者，希望能夠親臨賽場，去真正體驗F1的速度，F1的這種強烈的競爭感。所以我在積極地策劃爭取有更多的機會，比如説一年多采訪幾站F1，有沒有可能一年跑完17站。