| |
公路建設耗資巨大，而一些地方存在的浪費現象，使我國的公路建設成本更是居高不下。今天，交通部官員表示，年內，我國將出臺關於公路建設節能降耗的獎懲措施，造成浪費的行為，將受到嚴懲。
交通部公路司建設處副處長 張德華：我們正在組織制定兩個管理規定，一個關於降低公路建設成本的若干意見，另一個是農村公路建設的管理辦法，對於這兩個規定，我們把如何節能降耗加入其中，提出明確要求，同時制定一些鼓勵條文，對造成浪費的行為提出處罰性措施，這兩個辦法在今年年底前出臺。
據了解，目前我國還沒有一個公路建設節能的國家標準，對公路建設中電、油等能源的消耗沒有法定的措施予以限制，致使造成一定的浪費，並帶來交通擁堵，增加了運輸成本。這些問題，集中表現在公路使用壽命較短上。
張德華還表示：我國目前路面的設計使用年限為15年，而國外要達到20年或30年，發達國家正在研究50年以上的長壽命的路面，我們也把研究長壽命的路面作為科技戰略的重點，只有延長了工程的使用壽命，才是最大的節約。
| |
大家都知道修公路地基要打樁，以往打樁所用的材料都是混凝土，今天記者就帶您去了解一種修公路地基的新技術，這種材料既節能又結實。
記者：我現在是在北京六環路西寨段的沙陽立交橋，您現在看到的這個橋頭的地基，原來使用的都是混凝土打樁，現在部分層面採用了建築垃圾，這樣成本比原來節約了30%。
北京六環路全長192公里，是一條聯絡北京郊區衛星城鎮和疏導市際過境交通的高速公路，全路有50多做橋梁，其中30多座所處的位置，由於地下水位高，表層土軟，屬於地質條件比較差的路段，按照原來通行的混凝土打樁法，不但成本高，而且根本達不到設計要求。新辦法則是採用一種新的打樁法，再灌注拆遷過程中的碎磚等建築垃圾，然後再進行夯實。
北京首發高速公路建設公司高工 呂志民：用原來的CFG（混凝土）法每平方米的成本是370元，採用新興的複合載體夯擴樁每平方米的造價只有270多元
按照設計規劃，原來北六環路光路基成本就需要2000萬元，而現在採用新的打樁辦法後，路基成本節省了將近一半，而且公路的質量也大大提高。
翻修柏油路通常要把舊路面剷除，再重新鋪設新的路面，這既費時費力，又需要動用大量的土石方，而在河北秦皇島市，由於採用了一項新技術，使翻修柏油路變得省時省力。
在102國道施工現場記者看到，這次施工單位採用的“舊瀝青路面現場冷再生”技術，就是利用機器把原有的瀝青路麵粉碎，加入一定比例的水泥後，混合攤平，形成公路底基。據了解，以前翻修柏油路，首先要把舊路面剷除，再把土挖松，然後重新砌土。有了“舊瀝青路面現場冷再生”的新技術，不但避免了這一過程中産生的煩瑣和不環保等問題，還節省了重新打地基需要的材料成本。據102國道的施工負責人介紹，運用了這種技術後，翻修30公里路面可以節省出120萬元。
102國道施工管理人員 王德志：通過這段時間我們所積累的施工經驗看， 冷再生技術是一項很好的技術，我們要在以後的舊瀝青路面大修中更多的推廣使用。
責編：劉瓊
