意大利大獎賽前瞻

央視國際 2003年09月12日 10:26

　　就在今年的F1爭奪掀起驚心動魄的巨浪時，關於米其林前輪胎是否違規的爭論又讓國際汽聯投下了一枚重磅炸彈，那就是在賽前測量輪胎寬度的基礎上，增加賽後檢測，以確保輪胎在經過磨損後寬度仍然不會超標。

　　對於以寬胎為設計理念的米其林來説，這無異於當頭一棒。其實車隊之間的鬥爭和相互猜疑也是一級方程式比賽的一部分，就像美麗的賽車女郎和不斷的發生撞車事故一樣，都是F1的標誌。很難説輪胎的爭鬥會給本週末的意大利大獎賽帶來什麼樣的影響，可以確定的是法拉利、威廉姆斯和邁凱輪三大車隊的爭奪將會更加激烈。

　　為了給意大利大獎賽準備符合規定的新輪胎，過去的十幾天裏米其林一直在加班加點地工作。現在，他們的努力得到了回報，本週二，國際汽聯認可了米其林新輪胎。但是在比賽開始之前，人們還不知道新輪胎究竟能達到什麼樣的效果，邁凱輪車隊的經理威特馬什甚至不敢肯定新輪胎在賽後可以通過檢測。

　　這樣的消息似乎給法拉利車隊帶來了福音，其實就算沒有這些讓威廉姆斯和邁凱倫頭疼的事情發生，法拉利也應該在意大利取得好一點的成績，因為與霍根海姆和布達佩斯相比，蒙扎賽道更適合法拉利賽車。 蒙扎是目前F1比賽中速度最快的賽道，高速的彎角可以讓法拉利完美地展現F2003－GA在空氣動力方面的卓越性能，而狂熱的意大利車迷更會賦予法拉利車隊無窮的動力。

　　還記得2000年嗎？從比利時和匈牙利失敗而歸後，舒馬赫在意大利吹響了勝利的號角，連續四站奪冠，為法拉利贏得了21年來首個車手總冠軍。不知道今年的蒙扎之戰是否還會成為法拉利的轉捩點。

　　撇開輪胎寬度的因素，在炎熱的蒙扎賽道上，威廉姆斯使用的米其林輪胎比法拉利使用的普利司通輪胎享有更多的優勢，而在那些長長的直道更有利於發揮寶馬引擎的強勁動力，去年，蒙托亞創造了蒙扎歷史上最快的排位成績，打破了塵封17年之久的紀錄！

　　邁凱輪車隊這幾年在蒙扎的成績不是特別理想，上一次獲勝還是1997年庫特哈德奪得的冠軍，萊科寧在這裡的最好成績僅僅是2001年的第七名。本賽季，萊科寧只獲得了一站冠軍，但是他五個亞軍的成績卻是無人能敵，正是這樣穩定的表現使得萊科寧有機會爭奪車手總冠軍。

　　蒙扎賽道不太適合引擎動力稍遜一籌的雷諾賽車，慶倖的是，雷諾R23B賽車的空氣動力設計和平衡性能非常好，或許這可以幫助雷諾跟上三支超級車隊的速度。

　　對於剛剛在匈牙利取得首個F1大獎賽冠軍的阿龍索來説，在蒙扎的奪冠希望不大。三大車隊的冠軍競爭殘酷激烈，而英美、美洲虎和豐田三支車隊對於車隊第五名的爭奪也進行得如火如荼。美洲虎期望韋伯能夠再接再厲，突破本賽季的最好成績、第六名，因為去年，美洲虎賽車曾在蒙扎取得了第三名的好成績。英美則是寄希望於普利司通輪胎，抓住機會，不被美洲虎超過。蒙扎大戰必定是一場速度的盛宴，人們擔心的是，輪胎的測量問題是否會在賽後引起糾紛，導致車隊與賽會官員對簿公堂。