六集系列政論片《兩岸三通》

央視國際 2003年09月24日 17:44

　　六集系列政論片——《兩岸三通》第一次全景式地展現兩岸“三通”問題發展的過程和現狀。《海峽兩岸》記者輾轉祖國大陸的多個省、自治區、直轄市，並赴台灣、香港、澳門、日本實地採訪，採訪了包括祖國大陸與“三通”有關的各個部門的負責人、台灣方面的相關人士、與歷史事件有關的當事人和專家學者近百人，該系列片將於10月1日至6日每晚8：30，在CCTV—4首播，重播時間為10月2日至7日的03：30—04：00，11：30—12：00。

　　1979年元旦，全國人大發表《告台灣同胞書》，引人注目地首次提出了“儘快實現通航通郵”、“發展貿易，互通有無，進行經濟交流”的倡議，這個倡議，後來被概括為“兩岸三通”，即兩岸通郵、通航、通商。而台灣方面卻以“不妥協、不接觸、不談判”對應。經過祖國大陸的積極倡導和兩岸人民的共同努力，目前已經形成了兩岸人員、經貿、文化交流日益熱絡的局面。

　　其實在歷史上，兩岸就有很正常的往來，只是由於內戰的原因才造成了兩岸的隔絕。在台灣海峽下面，至今還躺臥着一條中國歷史上第一條海底電纜，那是1885年敷設的，《海峽兩岸》採訪組來到海底電纜在海峽兩端的出口尋訪，終於在台灣的淡水找到台灣的出口，在大陸福建的連江縣川石島找到了大陸一側的出口，還看到當年遺留下來的一段海纜。

　　回顧20多年來，祖國大陸不懈地積極推動兩岸直接“三通”的實現，為實現兩岸“三通”做了大量的準備工作，而台灣當局從“三不政策”到“戒急用忍”再到所謂“積極開放、有效管理”，實際上阻礙了兩岸直接“三通”的實現。

　　2003年2月28日，中國電信和台北的“中華電信”以及優派國際股份有限公司，聯手推出了兩岸的“新視通業務”，兩岸的人們可以運用現代科技的便捷手段，進行面對面的交流。在兩岸互通電信方面，經過兩岸業者的努力，兩岸在通信方面已經取得了很大的進展。

　　而在兩岸通郵方面，兩岸卻沒有實現直接通郵。目前兩岸的郵件還只能通過港澳中轉，兩岸還不能開展特快專遞、郵政匯兌、包裹郵遞等業務。

　　1987年，台灣當局開放台灣民眾赴大陸探親，台灣民眾強烈要求當局開放對大陸的通郵限制。原台灣“電信總局局長”夏荷生回憶了當年台灣民眾要求開放通郵的情景。

　　在福建東山島的銅缽村又被人們稱為“寡婦村”，在1987年曾經相繼收到在台灣的親人的來信，“寡婦村”的村民至今談起當年收到來信的情形還激動不已。 1988年3月19日，台灣當局宣佈實行“通信不通郵”的政策。 所謂“通信”，是指台灣方面接受大陸通過香港等地轉來的信件，准許台灣民眾通過“紅十字會”把信件轉寄到大陸，“不通郵”是指不與大陸郵政機構發生直接關係，兩岸郵件不能直達運送。

　　原信息産業部政策法規司司長劉廣乾回憶了當年在瑞士會見台灣郵電部門負責人，商量兩岸通訊業務中的問題的情況。

　　在福建東南沿海北起湄州灣，南到東山灣的183海裏海岸線上，共有179座航標。這些航標在台灣海峽西端整個沿岸已經形成燈塔鏈和航標鏈，指引着兩岸船舶正確航行。

　　1996年祖國大陸頒佈了《台灣海峽兩岸間航運管理辦法》和《台灣海峽兩岸間貨物運輸代理業管理辦法》，這兩個管理辦法體現了“一個中國、雙向直航、互惠互利”的原則。

　　在茫茫的西太平洋上、在中國台灣島東部，有一個人們很少注意到的小島——石垣島，那是日本人的領土。目前，每年會有3000條以上的兩岸船隻，數千萬噸的兩岸貨物，到這裡停留，留下一紙記錄，留下一筆美元。這就是兩岸貨物運輸的方式。每年，兩岸航商要為此付出4500萬美元。

　　1997年4月19日，廈門輪船總公司的“盛達輪”首次從廈門直航高雄港，正式拉開了“試點直航”的帷幕，“試點直航”的船舶運送的貨物只能通過高雄港中轉，不能通關入境。

　　兩岸海上通航是海峽兩岸人員往來和經貿交流的客觀需要，20年來，兩岸航運界的交流與合作取得了一定進展，在兩岸業者的共同努力推動下，兩岸實現了局部通航和間接通航，由於台灣當局的阻撓，至今，兩岸尚未實現海上全面直航。

　　在2003年春節期間，台灣華航、長榮、遠東、復興、華信、立榮等6家航空公司經批准從台北、高雄經由香港、澳門飛行至上海16架次包機，總共運送了臺商及其眷屬2478人次。“春節包機”的實現反映了祖國大陸為推動兩岸空中直航的善意和誠意。而目前每年往來兩岸的大約300萬人次的客流都要從香港和澳門中轉。

　　台灣知名人士章孝嚴先生孿生弟弟、原台灣東吳大學校長章孝慈，於1996年在北京參訪時，突患腦溢血住進了醫院。在得知弟弟生命垂危，正在美國訪問的章孝嚴趕到了北京。本想能直飛回台灣治療，但最終還是要在香港落地中轉。類似這樣的事例在兩岸間不斷地上演，參加亞運會的台灣代表團要中轉、佛指舍利要中轉。而祖國大陸為了推動兩岸空中通航做出了不懈的努力。

　　台灣知名人士李慶華先生引用宋朝詩人楊萬里的一首詩來形容兩岸空中直航必將實現的前景：“萬山不許一溪奔，攔得溪聲日夜喧。到得前頭山腳盡，堂堂溪水出前村。”

　　昆山是崑曲的發源地，在江蘇昆山，有1000多家台資企業在這裡投資賺錢， 一萬多名臺企精英在那裏生活立業，昆山又被人們稱為“小台灣”。

　　廈門燦坤實業股份有限公司的成長經歷，可以説是臺商在祖國大陸寫下的一部傳奇。它以90萬美元起家，在短短的十多年間由一家默默無聞的小公司迅速成長為國際著名的小家電廠商。

　　多年來，兩岸貿易的總量已經達到2600多億美元，台灣方面取得貿易順差已有1800多億美元，雖然祖國大陸有這麼大的貿易逆差，但大陸還是繼續鼓勵並推動兩岸貿易繼續發展。

　　在對待兩岸的經貿交往上，大陸一直秉持開放和推動的態度，而台灣當局卻不斷採取限制措施。李登輝就提出了“戒急用忍”的經貿政策，而“戒急用忍”這四個字還有不尋常的來歷，記者在承德的避暑山莊裏見到了寫有這四個字的牌匾。

　　兩岸先後加入世界貿易組織，為兩岸經貿合作提供了發展的契機。時光荏苒，機遇難得，把握還是蹉跎？是擺在台灣當局面前必須做出的歷史選擇。

　　在台灣有“經營之神”之稱的台塑集團董事長王永慶多次以萬言書的形式指出，台灣經濟已經呈現明顯頹勢，若要解除台灣的經濟危機，當局必須從兩岸政治和解着手，承認一個中國，同時儘快開放兩岸“三通”。

　　台灣社會各界對兩岸“三通”也有期待。2001年、2002年，國民黨、新黨、親民黨組織的多個“三通”參訪團到大陸參訪，與大陸的相關部門就兩岸“三通”問題進行磋商。

　　“三通”形勢逼人，回顧兩岸在“三通”方面取得的有限進展，“三通”談判問題已經不容回避了。祖國大陸為促成有利於兩岸人民的“三通”，做了大量的工作，並且積極主張進行協商。當事人回憶了當年兩岸達成“金門協議”、“汪辜會談”時兩岸關於“掛號函件”的協商、港臺航運安排協商經過等過程，這一系列協商，推動了兩岸協商的進行，很好地解決了誰來談、以什麼樣的方式談、達成共識如何確認等一系列問題，充分體現了在一個中國的原則下，兩岸是可以通過民間協商解決兩岸“三通”的技術性問題。

　　實現兩岸“三通”符合兩岸同胞的根本利益和福祉，是兩岸人員往來和各項交流的需要，是兩岸經貿關係發展的需要，也是台灣自身産業結構調整和經濟發展的需要。兩岸“三通”是兩岸的主流民意，兩岸“三通”必將實現。