亞歐大陸橋

央視國際 2004年12月08日 10:27

　　在江蘇的連雲港港口，矗立著一座船錨的雕塑，它表明這是新亞歐大陸橋零公里的標誌，在它腳下兩條鐵軌筆直的向西延伸,這是一段漫長道路的起點，也是一個夢想的開始。

　　很久前，海洋還是大陸兩端人們溝通的障礙。為這個障礙困擾的人們有一個夢想，那就是建一座跨越海洋的橋梁。然而這個夢想實現的根基不是根根鋼梁，而是我們腳下的這塊橫跨半個地球，把全世界70%的人口托舉出海洋的陸地--亞歐大陸。它是地球上最大的陸地版塊，也是亞歐大陸橋的橋基。大陸橋其實也就是這樣一個概念。以橫貫大陸的運輸系統為橋梁，將大陸兩端的海洋連接起來。

　　過去，人類還不能跨越茫茫大海。於是開始探知遙遠大陸深處的世界。2000多年前張騫出使西域，從而開拓了橫貫亞歐大陸，抵達地中海的商路，大陸橋伴隨著悠悠駝鈴聲顯現出它的雛形。

　　時光進入20世紀70年代，日本將原來海運的貨物在原蘇聯納霍德卡港上岸改由陸路運輸，通過西伯利亞鐵路抵達歐洲，並與東西歐的鐵路網連接，通達歐洲各國。這樣，一條橫跨亞歐大陸、海運與鐵路聯運的橋梁誕生了，它成為第一座亞歐大陸橋，也稱西伯利亞大陸橋。通過這條路線，比經過蘇伊士運河的海上運輸線縮短距離1/3，運輸時間也大大節省。它顯著的效益使沿線的國家紛紛加入這一運輸體系。但這條大陸橋有著先天的不足，它的東端只有一個港口，而且在寒冷的冬季，港口海域還會結冰，幾乎無法運輸，這制約了西伯利亞大陸橋的發展。

　　古老絲綢之路上的中國，同樣有著大陸橋的夢想。上世紀初，孫中山先生就提出建設由新疆烏魯木齊到伊犁的鐵路，進而開通進入歐洲的路線。這個被戰亂中斷的設想在上世紀80年代又得以實施。1990年蘭新鐵路上烏魯木齊到新疆西部的阿拉山口的路段完工，這不僅僅是幾百公里鐵路的修通，也標誌隴海鐵路，蘭新鐵路徹底完成了橫跨中國大陸的任務。更具意義的是這條鐵路在阿拉山口與哈薩克斯坦境內通向歐洲的鐵路接軌，一條東起連雲港，西至荷蘭鹿特丹港，10900公里長的新亞歐大陸橋誕生了，它將太平洋、大西洋連接起了起來。新亞歐大陸橋比西伯利亞大陸橋在運輸距離和運輸成本上更有優勢，而且它的東端有多個天然良港可以選擇，能夠輻射到更廣泛的地區。

　　如今橫亙在亞歐大陸上的兩條近乎平行的大陸橋，成為地圖上鮮明的坐標和交通史上的里程碑。它支撐起廣闊亞歐大陸的經濟命脈，更使中國進入了世界經濟發展的軌道。