《跨越杭州灣》上

央視國際 2004年02月18日 20:50

　　杭州灣，這個舉世無雙的喇叭口，令上海和寧波隔海相望---兩地直線距離不過200公里，而實際交通卻達400余公里。2003年6月8日，世界第一跨海大橋--寧波杭州灣跨海大橋正式動工後，寧波和上海將一橋相連。更重要的是，它將改變整個長三角的城市經濟格局。

　　寧波慈溪市的庵東鎮坐落在杭州灣南岸，解放前，許多寧波人就是在這裡坐上小船，駛過杭州灣來到大上海的。由於庵東的富庶，更因為這裡見證了幾代寧波人闖蕩上海灘的艱辛，這片承載著夢想的土地被人親切地稱之為“小上海”。然而，現代化匆忙的步伐，使地處交通末端的庵東漸漸被人們所淡忘，造橋連接上海，成了庵東百姓一個久久期盼的夢想。

　　事實上，讓杭州灣天塹變通途、與大上海千里一線牽，又豈止是庵東人的夢想。一直以來，寧波人把上海作為大展身手的舞臺。然而，自從現代交通工具問世以來，由於受長江、杭州灣兩大天塹的阻隔，以上海為起點的長江三角洲地區鐵路、公路主要幹道為扭曲成“Z”字型。杭州與寧波之間雖有鐵路和公路相連，但在全國路網總體佈局中，寧波卻長期處於末端城市的地位。

　　上個世紀80年代，一位學者向浙江省高層領導提交了在寧波和上海間建造輪渡的提案，但該方案卻遲遲未付諸實施。十多年後，由上海所帶動的周邊城市的變化讓寧波人再難以平靜。1994年，《關於建設杭州灣大橋》在寧波以文件的形式予以公開。

　　兩岸橋址的選擇聚焦在乍浦橋位和王盤山橋位這2個方案。其中，1號方案北端起點在海鹽鄭家埭、南岸終點在慈溪庵東鎮，工程總長36公里，投資總金額約118億元。2號方案北端起點在平湖市盛家埭、南岸終點也在慈溪，工程總長約51公里，投資總金額超過130億元，兩個橋位相距約20多公里。

　　反復比較後，乍浦方案勝出。除去工程地質條件和自然條件較好外，工程規模較小也是原因之一，再加上乍浦橋位的位置比較適中，它的南岸連接線直接與寧波繞城路相接。然後，順61省道或杭甬高速公路直抵杭州，南下可轉上三線公路。北岸連接線與302國道，滬杭高速公路、乍嘉蘇高速公路相接，去往上海和江蘇變得更為便利。

　　昔日的“小上海”終於連通了“大上海”。一座處於交通網絡末梢的濱海城市，成為上海、寧波兩大開放城市間的樞紐。而希望之橋所帶來的卻不僅僅這些。