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主持人：上期節目我們講到，隨著油價的不斷上漲，很多人在選擇車的時候，都把節油作為一個重要的條件，更多的關注那些小排量的車。小排量車的確非常省油，但是還有沒有更省油的車呢？我們先來看一副圖片，這是由瑞士研究人員研發出來的，被認為“鹿皮靴”的小車，採用的是氫動力電池技術，這種汽車能夠只用8升燃料就繞地球一週，是目前世界上最為經濟節能的汽車，預計將於未來幾年內就可以大規模生産。是夠節能的，可要馬上開上，還不太現實。有許多人就問了，現在市場上新車層出不窮，為什麼很少能看到節能車型呢？要開上這種節能車，又要花多少錢呢？
8月4日長春, 一汽集團副總經理金毅,豐田汽車副社長稻葉,和一汽豐田銷售公司的領導層集體出現，一汽和豐田聯合推出了即將在國內投放的第一款混合動力車普銳斯,這是第一輛在國內生産的混合動力汽車，雙方對這款新車寄予了厚望.
豐田汽車公司副社長稻葉：“相信一汽作為豐田海外生産普銳斯的首家企業，必能為中國的環保工作和創造節能社會做出貢獻。”
一汽豐田常務副總經理王法長：“整個車的功率雖然是輸送2.0，但它的油耗是相當於1.0，甚至還要低於1.0的排量。那麼從環保上，它現在我們投入中國市場是歐三，實際它的整個技術指標已經接近歐四了。”
所謂混合動力車是指同時裝有汽油發動機和電動機兩套系統的汽車,啟動、加速和上坡時兩套系統同時出力；剎車時能量逆向存入蓄電池；平穩行駛時，由蓄電池驅使電動機單獨出力，不再燒油。算總帳，混合動力車可以節省一半汽油，尾氣污染自然也減少一半。
一汽將要推出的混合動力車普銳斯經測試百公里油耗5升左右，而目前頗受市場青睞的捷達在市區的油耗百公里大概要8升左右。做為一款混合動力車，環保和節能成為普銳斯的最大賣點。
一汽豐田常務副總經理王法長：“當車在起動的時候，因為這個時候耗的能源是比較大的時候，它是電動機進行工作，帶動車進行起動。那麼在低速的時候，也是電動機來滿足它的動力和輸出。如果你要加速的時候，它發動機點燃機進行工作，兩種動力一起進行工作。”
普銳斯是1997年領先世界批量生産的混合動力型轎車，因降低了車輛燃耗和尾氣排放。至今，普銳斯在全球範圍內已累計銷售超過36萬輛。早在2004年9月15日，豐田與一汽便簽署了混合動力合作協議，就在中國市場發展與普及性能、質量皆佳的混合動力汽車開展合作。目前普銳斯在美國的售價約2萬美元，考慮稅率及産量等因素，預計國産普銳斯的定價將達到25萬元。今年年底準備投放國內市場，目前正在測試之中。
主持人：最近幾年，隨著油價不斷走高，尋找新的能源方式，成了世界各大汽車製造商競爭的重點，而混合動力車最先實現了突破，那麼我們國內的廠商在這方面又有何作為呢？我們也走訪了我國最大的汽車企業一汽集團公司。
針對目前能源緊張的局勢，一汽集團負責人也表示，他們對新能源的開發和研發工作，重點也在混合動力，並期待能儘快商品化。
一汽集團副總經理安德武：“新能源也有可能，有可能它的成本比較高，這種可能性也是有的，但是我們會力爭把它做到能夠商品化，不僅叫好，也能讓它叫座。”
在一汽集團的技術中心，記者見到了負責産品開發的俞彬。他在這裡已經工作了１５年，目前一汽混合動力客車已經試製成功，馬上就要試運行，他們的目標是把它放在北京２００８年奧運會上使用。
一汽集團技術中心開發策劃部部長俞彬：“我們已經在跟長春市供銷集團聯絡了，我們要在年底就要投入示範運行。我們要投幾臺車在市裏面就跑。”
俞彬認為，雖然像普銳斯這樣的小型車節能優勢明顯，但目前混合動力車無論在研製還是在應用上都存在不少問題，做為成熟車型在市場上普及還需要時間。
一汽集團技術中心開發策劃部部長俞彬：“混合動力車作為一個模型來講，或者作為原理車來講，並不是很難。難的是它真的能夠商品化，能夠産業化。價格也很難往下降，也很難。”
儘管還有不少“攔路虎”，但是，一汽總經理竺延風還是對節能車的發展充滿了信心。
一汽集團總經理竺延風：“我們在混合動力方面，因為這方面技術會馬上形成現實應用，所以在這方面下的功夫比較多。那麼在電動機車上做了準備，那麼隨著未來技術的成熟，應該説逐步逐步地應該導入到現實産品當中。”
竺延風説，他們正在力求自主研發混合動力技術。目前一汽已經可以自己來研製像電控，電腦這樣的核心技術。而在國際上，節能環保型車的研發也在加緊進行，寶馬和通用在聯合開發氫動力車，豐田和福特的混合動力汽車已經投入商業化運營，而今年豐田更是把發展節能型和環保型車作為首要工作之一。那麼，我們國內的其它廠商又有什麼打算呢？在長春國際車展上，我們曾就節能技術的開發和利用對國內一汽、東風、上汽等廠商做了一個調查，除混合動力技術外，這些廠商都不約而同地提到了柴油機。
一汽大眾銷售公司總經理李武：“一汽大眾一貫宣傳的和我們來執行的這麼一個戰略就是柴油機戰略。可以説作為中國當前惟一的一個生産柴油機轎車的這麼一個企業，這方面的技術我們是獨一無二的。它既環保，更是節能。”
一汽集團副總經理安德武：“柴油車它倒不是一個新能源，但是它在節能方面貢獻特別大，前兩天你看到了我們一箱油的挑戰跑了1700公里，一箱油，在城市油耗我們的紅旗柴油車城市油耗百公里只有5升多。”
東風雪鐵龍市場部陳宏聲：“雪鐵龍的微生物柴油技術，混合動力，也是走在世界前列的。不知道你聽説過沒有，一個叫自動起步系統，雪鐵龍獨有的一個技術，當紅燈亮的時候，它會自動熄火，綠燈一亮，它會自動點燃，行走。實際就是一種節約。”
據介紹，與汽油車相比，柴油車要省油1／3以上。在使用期間，柴油車廢氣排放總量比汽油機要少45％。近年來，在世界範圍內已經出現了汽車柴油化的趨勢。相比較其它的節能型技術，一些廠商認為，汽車柴油化目前可能是更快而且實際的節能做法。
東風標致市場部李南鴻：“因為這種比較環保的。這個主要是考慮到目前的這種中國的市場油品的質量還沒有達到相應的要求，所以暫時標致雪鐵龍還沒有來引進這種柴油機到中國市場。已經是非常成熟的技術了，因為在標致有這種微粒過濾器，這種直噴式的柴油機都是已經非常成熟技術了。”
目前在最注重環保的歐洲，柴油車銷量已超過轎車總銷量的40％，在有的國家已超過50％。由於柴油經濟性明顯高於汽油轎車，一汽大眾利用柴油車主打出租市場，目前柴油車在捷達出租市場的份額已經超過40％，捷達、寶來柴油車總銷量已達3萬台。業內專家表示，目前新型的柴油發動機在節能環保方面有著自己明顯的優勢
國務院發展研究中心副主任劉世錦：“油價如果上升以後，實際上是這種方式的經濟上的可行性實際上也在提高，從這來講的話我想替代性的方式還是比較多的，他們實際上也是相互競爭的。”
主持人：不管是混合動力車還是柴油車，都是既省油又環保，消費者應該會大力追捧才是，可是我們在市場上並沒有看到柴油轎車的銷量攀升，一些新能源、替代能源的廣泛使用，問題出在哪呢？
記者在採訪中了解到，儘管大多數廠商都在進行新能源的開發和研究，但是在開發中也遇到了不少的問題。
為了研發新能源汽車，世界巨頭們都為此投入了鉅額資金，有的甚至超過銷售額的一半。據了解，大眾汽車光在中國的研發人員就接近1萬人，而通用、福特等廠商每年的研發費高達50億至60億美元。戴姆勒－克萊斯勒集團每天用於研發的費用高達1500萬歐元，每年將近60億歐元。與此形成鮮明對比的是，中國國內汽車企業目前的研發經費普遍不到銷售額的２％，而許多企業在研發方面還是空白。
限制節能汽車推廣的一個制約因素還有價格。專家介紹，混合動力車價格一般大約在２０萬元左右，普通百姓很難接受。因此在國外一般都是採取政府補貼，甚至加上企業補貼，再加上消費者，三家來承擔一台車的費用。這樣才能讓這種節能車在社會上推廣起來。
中國汽車工業諮詢發展公司首席分析師賈新光：“它現在遇到很大的問題，就是説成本很高，你比如現在美國，它租出去第一輛燃料電池車它價格得五百萬美元，相當高了，現在肯定這成本太高了。另外就是氫的儲存，運輸，生産等等環節還是有很多問題沒有解決。所以那個雖然是個方向，但是現在還是有很多難題沒有破解。”
國務院發展研究中心副主任劉世錦：“它有一個很大的問題就是成本太高，比如説有一些項目，或者有一些替代性的能源或者一些産品呢，當油價比如説你在三十美元以下的時候它有可能就不合算，但是如果你超過三十美元，現在升到了六十美元以上以後，這個項目它就可以盈利了，甚至盈利空間相當大。”
專家稱，儘管目前人們已經認識到了能源緊張的問題，但對能源卻缺乏足夠的了解。在人們的印象中，柴油車還是上坡時冒黑煙的老印象，人們也因此形象地稱柴油車為“墨鬥魚”。而對混合動力車，更有人把它的混合燃料混為一談。一些城市的環保部門還以沒有相應規則為由，拒絕為柴油轎車上牌。
中國汽車工業諮詢發展公司首席分析師賈新光：“有些廠商它已經做了很多年的工作，對於這個柴油車，大概快有十年之久了，但是現在看來進展甚微。所以覺得還是需要從政策上，從認識上來解決，這些問題特別是管理部門要認識到這個問題。”
那麼，新能源未來到底如何利用呢？業內人士也給出了這樣的分析，到2005年底，我國將有9個省全面使用車用乙醇汽油。所謂車用乙醇汽油是將燃料乙醇和汽油調配後的乙醇含量為10-15%的車用燃料，在美國、巴西早已成功推廣使用。儘管乙醇汽油能在很大程度上節約汽油，並幫助農村消化大量玉米産品，促進農業生産，但專家也提出乙醇汽油仍具有一定的局限性，尤其是對發動機系統有一定損害。
一汽集團總經理竺延風：“這個酒精替代在跟石油當中的這樣的一個配比，實際上已經規模産業化了。那麼還涉及到産品技術方面的配製問題。那麼作為一個方向行動來講，我認為這方面毫無疑問。”
專家提出，節能方面短期內柴油機技術是最佳解決方案，雖然目前每台柴油車比汽油汽車貴1500—2000美元，但使用成本會降低20%，排放能減少20%，而且動力更為強勁。長期看氫動力是比較好的方式,但氫的開發和提取需要巨大的投入，基礎設施的建設需要耗費大量的財力。中國汽車諮詢中心首席分析師賈新光介紹説，隨著科技的發展，一些可能讓我們原來沒有認識到的能源，未來有可能成為我們汽車可以用的能源。
中國汽車工業諮詢發展公司首席分析師賈新光：“比如説有用酒精，乙醇，還有用甲醇的做燃料的。那麼還有人嘗試是用植物油，這個中國在抗戰時期也試驗過。0115這些年來在海底發現一種可燃冰，它實際上就是甲烷的一種固體化的一個東西，那個東西存儲量也是很高的。所以我覺得汽車能源的前景還是很好的。”
主持人：專家所描述的汽車能源前景是很好的，我們也非常希望能有越來越多的可替代能源的出現，要知道現在全世界約有超過5.5億輛以上的汽車在公路上行駛，而石油資源的枯竭問題卻一天天向我們逼近。希望大家都能儘快的開上節能環保型車，也許可以從柴油車開始。好，今天浪費的警示我們就來説説油。一位成都的觀眾給我們發來這樣一副漫畫，説有些司機長時間停車等候時，認為頻繁熄火點火不利於愛車“健康”，經常長時間不熄火。再加上天熱時開著空調，如果這樣等著，太浪費汽油了。不如停車熄火，在車外陰涼處等待。
主編：任速雁
記者：趙君生 殷洪生 胡旭萍
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責編：依寧
