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主持人：我們同事小張這幾天經過再三考慮終於做出決定, 把他開了兩年的車給賣了, 他説油價不斷往上漲, 他每個月要為此多花上幾百塊錢. 油價上漲，讓人們對汽車有了重新的認識，到底要不要買車, 如果買車的話, 您會傾向於選擇什麼樣的車呢? 最近我們記者在北京進行了一次調查採訪。
調查問題一：油價持續上漲對您的購車計劃有什麼影響？
消費者：“主要經濟的，節油的，節油目前是首選吧。”
消費者：“按現在説嘛，油這麼漲，小排量的，省點油嘛，家庭用。”
消費者：“那肯定要考慮這個車需要不需要買，而且我用途到底是多少。”
調查顯示六成的被調查者將會選擇小排量汽車，三成表示將會推遲購車計劃，只有一成認為不會有太大影響。
調查問題二：您能承受的油價上限是多少？
消費者：“現在已經是４塊多了吧，我個人覺得應該已經差不多了，再漲接受就有點困難了。”
消費者：“聽同事他們説油耗差不多大概能漲到８塊錢左右吧。５５０８當然承受不了了，８塊錢太高了。”
調查顯示，五成被調查者認為 4元以內還是可以承受的，四成表示4元－5元之間就是上限了，1成認為可以接受5元以上。
調查問題三：影響您購買汽車的第一要素是什麼？
消費者：“第一價格、然後是車型、油耗。”
消費者：“首要是價位，然後它是不是省油，這點很關鍵。”
消費者：“省油，我覺得這是最重要的。”
消費者：“剛才提到第一位的省油。”
調查顯示，價格是消費者買車時考慮的第一要素，其次是油耗和性能以及外觀。
主持人：油價上漲，消費者對車有了新的看法，省油成為消費者購買車的第一考慮，其實美國人在上個世紀70年代就改變了家庭購車的標準，原本喜歡開寬大的汽車美國人, 由於全球石油危機, 油價飛漲, 他們開始把目光轉向耗油比較低的汽車, 也就是在那個時候, 低耗油的汽車開始佔據美國市場. 歷史總是驚人的相似, 如今, 國際油價正在向每桶70美元的歷史高位邁近, 國內的消費者在買車的時候也越來越青睞低耗油的汽車。
張女士一直有買車的打算，也算是持幣待購一族，為了買輛稱心如意的汽車，她逛遍了長春的各大汽車專賣店，但是一直沒找到符合自己標準的車，這次她又來到了長春汽車展, 車展上的車型多, 選擇也多。
張女士：“這個打算嚮往很久了，但是因為一直是自己的資金積累吧還沒有到位。所以説一直在觀望，現在感覺想稍微有一些了，想看一下，根據自己能力的想買一台差不多的車。”
張女士以前看車只注重價格性能，可如今她又對新車多了一個要求--省油。
張女士：“就在油耗這塊，始終一直遲遲沒有買這個車，還是主要考慮到油這塊。所以説一直想買一個價位稍合理一些的，油耗低一些的。這是最主要的。”
記者在前來看車展的消費者中進行了走訪調查, 結果發現如今購買汽車，90%的消費者首先考慮的就是油耗問題，大家都希望選擇一款耗油比較低的汽車，他們其次考慮的才是汽車的價格，性能，和外觀。調查還顯示40%的消費者傾向於購買小排量的汽車,認為這樣的汽車經濟實惠, 適闔家庭使用. 按照一般定義，小排量車通常是指排量在1.0升左右的“微型汽車”，油耗基本在每百公里5升以下， 我們可以算算這筆賬：一輛排量1.0升的汽車與1.6升的相比較，假定每月跑2000公里，1.0升比1.6升節油60升左右，一年下來可以節油700多升，按現在的油價計算可以省3000多元。
來看看我們常見的這些小排量汽車的食量到底是多少：
夏利1。0排量的平均百公里耗油5升，
哈飛路寶1.1排量的平均百公里耗油5.4升
奧拓小王子0。8排量的平均百公里耗油5升
奇瑞QQ0.8排量的平均百公里耗油4.2升
上汽通用SPARK0。8排量的平均百公里耗油4.5升
主持人：微型汽車除了省油之外,它的保險費也相對比較便宜, 這樣算下來,養一輛微型汽車每年能省不少錢,這也難怪微型汽車受到越來越多消費者的青睞了. 但是在我國, 很多城市都歧視微型車, 甚至您買了微型車, 也不能上牌照, 這是怎麼回事呢? 對微型車的限制今後會不會放寬呢?
中國汽車工業協會公佈的銷售數據顯示，今年上半年，全國轎車累計銷售184萬輛，同比增長11%，而1.6升排量以下的經濟型轎車的銷量佔到整個轎車市場的三分之二左右，同比增長近20%。從年初至今，一直佔據銷量排行榜冠軍寶座的竟是夏利，前6個月共銷售9萬多輛。而一些大排量、高耗油的SUV銷售則下降20%。
一汽集團副總經理安德武：“今年以來由於能源的緊張和油價上升，經濟型的車應該非常看好，一汽集團公司夏利今年上半年增長了64%，包括像捷達，高爾夫今年的銷售都是很快的。”
專家指出，在2001年至2004年出現的第一撥汽車消費熱潮中，買車的大多是先富起來的人，他們對汽車價格不太敏感，因而當時各種檔次、各種價格的車型都很俏銷，汽車消費的熱點地區也集中在北京、上海、廣州等經濟較為發達的東部城市。到2004年中期，這批消費熱潮基本釋放完畢。隨著汽車價格區間的下移，越來越多普通收入的人開始加入汽車購買者的行列，成了車市增量的主要來源。對他們而言，汽車是自行車的升級和替代産品，他們對汽車的價格和使用成本很敏感，因此小排量車型格外受歡迎。
一汽集團預計夏利今年能銷售18萬輛，同比增長60%以上。但是，與小型車市場整體20%的高增速相比，奧拓的表現卻差強人意。上半年長安奧拓累計銷售3.77萬輛，同比增長了2.7%，奧拓在沒有限制政策的四川、山東等地銷量增長較快，但在上海、廣東一些省市的銷量卻有近50%的下滑，比如明確限制1.0以下小排量車的廣州地區銷量同比就下降了25%。
中國汽車工業諮詢發展公司首席分析師賈新光：“現在老百姓還是歡迎小排量車的，歡迎油耗低的車的，但是各地都有一些限制政策，歧視，限制購買，限制使用，或者是在一個道路上進行限制。所以這樣影響了小排量汽車的推廣。”
據了解，目前全國共有84個城市限制小排量汽車的使用。北京1.0升以下排量的汽車不準駛上長安街和二、三環主路；上海1.0升排量以下的汽車不允許通過延安東路隧道，全天禁止1.2升(含1.2升)以下的機動車駛入高架路；廣州從2001年起就不再給1.0升以下（含1.0升）的汽車上牌照, 已經領取牌照的不能上內環路和市區主幹道；大連1升以下的微型車不能進入幹道行駛，在瀋陽市最主要街道北京街、青年大街,排量1.0升以下的微型汽車限時通行。武漢市則禁止小排量車通過長江大橋、江漢一橋。
國務院發展研究中心副主任劉世錦：“過去我們制定這個法規，考慮比較多的是城市街道上的秩序，就是更加看起來比較好看，比較體面這個考慮比較多，現在的話轎車已經進入家庭了，作為一種大眾的消費工具，而且我們這樣一種交通方式呢，我們應該是節約型的，所以這個節能的問題，實際上更加突出，已經擺到可以説比其他問題更加突出的這樣一個位置之上以後，我們這種城市管理的這種著眼點著力點應該有一個很大的調整。”
除了政策限制小排量汽車的發展之外，一些廠商從汽車利潤出發也制約了小排量汽車的發展。一位汽車廠商向我們介紹説，就一輛車的利潤而言,生産一輛微型車獲得的利潤不到中高檔車的1/4,甚至只有一輛豪華車利潤的1/8。高檔車雖然銷售總量不算大,但往往是企業創造利潤的主要來源。這使得主流廠家對中高檔車趨之若鶩,不少微車廠家也紛紛推出新款大排量車。
中國汽車工業諮詢發展公司首席分析師 賈新光：你比如咱們的汽車稅收政策要改一改。現在不管大排量，小排量購置稅都是10％。那麼在國外，它的購置稅是相差很大的。比如日本一個微型車它的購置稅就七千日元。那麼三升以上的大排量車就要十一萬日元。這樣這個政策引導作用就非常明顯了。
國務院總理溫家寶不久前在關於節約型社會建設的公開講話中著重強調今後要提倡使用小排量汽車，要“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運營的規定”。而去年6月1日出臺的《汽車産業發展政策》中也提出：“引導汽車消費者購買和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新動力的汽車，加強環境保護。”
主持人：在北京街頭，我們經常能看到五顏六色的奇瑞QQ汽車，但是如果您細心觀察，會發現許多原本是0。8升的QQ，突然搖身一變，車尾的排量標誌都成了1.1。這樣的“升級”只要花10元錢，最大的好處是它可以堂而皇之地上在長安街上。 因為北京限制排量1.0以下的汽車上長安街、二環、三環主路，逼得這些小車只能出此下策。限制小排量汽車的確與建設節約型社會有點不和諧,所以現在已經有越來越多的城市開始放寬對微型車的使用限制, 而汽車廠家也看好小排量汽車的市場, 今年下半年您再去逛汽車市場的話,會發現許多新款的小排量汽車。
在最近結束的長春車展上，我們看到兩種現象，對於一些豪華車、大排量車，大家爭先
恐後地去與車模拍照，但是很少問産品的具體情況，但是在一些像夏利、威姿、賽拉圖、雨
燕等小排量車展臺上，大家會多停留一會，詳細地詢問産品的性能、排量、價格等。
東風雪鐵龍市場部陳宏聲：“現在用戶大家越來越精了，也應該説越來越成熟了，知道什麼樣是適合你的，不管是從購買成本，還是使用成本。其實購買成本是一次性的，真正使用成本牽扯到節約、環保，一系列問題全來了。”
2003年我國車用燃油消耗達到7000萬噸，相當於全年石油消耗總量的1／3。隨著汽車進入家庭步伐的加快，預計到2010年，我國機動車保有量將在目前2500多萬輛的基礎上翻一番，汽車對燃油的需求也將翻番。與此相對應的是，目前我國機動車平均油耗比歐洲高25%、比日本高20%、比美國高10%。
國務院發展研究中心副主任劉世錦：“當油價有了相當大幅度的提高以後，消費者對這一塊兒可能就有相當的敏感，實際上這是一個相當大的變化這樣的話我想生産廠家對自己的産品就要做一個相應的調整。”
各大廠商都開始把發展重點放在小排量車上。上海通用推出了小排量雪佛蘭AVEO，今年下半年，還將有夏利1.4、比亞迪F3、賽拉圖、騏達等排量在1.6升以下的車型陸續上市。
一汽集團總經理竺延風：“經濟型轎車實際上今年增長，這就説明大家已經注意對這個省油的這樣一個産品的應用，越來越現實化，越來越現實應用化，越來越注意節油這方面，節約使用成本這方面的考慮，越來越多了。我想這個可能已經看到了，首先在産品規劃上面放到一個相當重的位置上，也就是説發展一個普及型的，小型的，環保的這樣的車已經放在一個很重要的位置上。而且這個産品今年增長非常快。”
我們在觀眾做的調查顯示91.5%的人表示如果買車的話，會考慮購買小排量的汽車，因為小排量汽車不僅價錢低，而且省油。而86%的人贊成全面放開對小排量汽車的限制。
主持人：也許有的觀眾朋友會説,汽車排量再小, 它也得燒油啊, 有沒有一種車不用燒汽油呢? 當然有了, 油價不斷上漲,許多汽車廠商都在加緊研發新能源汽車, 您想知道什麼時候我們能開上新能源汽車嗎? 這種不燒汽油的車到底貴不貴呢？我們將在明天的節目中解答這些問題。
浪費的警示
主持人：這兩天天氣悶熱，您在家經常會開著空調，這種空調您見過嗎，它外表看著和普通空調差不多，但是一種水空調，她製冷的原理是有根管子不斷把地下水抽出來,靠溫度低的水，循環降溫。浙江諸暨的一位手機尾號是9128的觀眾説，他們那裏許多小企業都用水空調，周圍的地下水都被抽出來，出水管也不停的排出用過的水，非常浪費，您知道嗎，一台2.5匹的“水空調”每小時雖然可以節電0.6度，但每小時卻“吃”水近2噸，有人把它稱做“水老虎”。不只是浪費水，過度抽取周圍的地下水，還會讓您的房屋下陷，很危險。所以我們建議您要是用水空調的話，最好再安裝一個回灌設備，讓地下水循環使用，既節約，又能避免地表下陷，保護您周圍的環境。節約從不浪費開始，看到您周圍的浪費現象，別忘了發短信告訴我們。
主編：任速雁
記者：趙君勝 胡旭萍 殷洪生
《中國財經報道》播出時間：
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責編：依寧
