東方早報消息：一架麥道MD-82民航客機16日淩晨在委內瑞拉西部山區墜毀，經該機所屬的哥倫比亞西加勒比航空公司證實，機上152名乘客和8名機組人員已全部遇難。飛機在失事前曾因引擎故障向地面呼救。

　　委內瑞拉內政部長傑西查孔稱，委軍方派出的救援人員已經抵達事故地點，目前正進行搜救工作。查孔表示，從現場情況看，“幾乎不可能有人生還”。

　　雙引擎失靈，求救

　　秘魯國家民航局負責人弗朗西斯科帕茲表示，墜機事件發生在當天淩晨3點到3點45分左右，地點位於委內瑞拉西部靠近哥倫比亞邊境的蘇利亞州（Zulia）。

　　這架客機是從距巴拿馬市中心約21公里的都庫門（Tocumen）國際機場起飛，目的地是位於其東北方向的法屬加勒比小島馬提尼克。

　　據帕茲説，飛機墜毀前，飛行員曾在淩晨3時07分向秘魯首都加拉加斯機場的控制臺發出求救信號，引擎均出現故障。

　　“（客機）飛到委內瑞拉上空時，他們（飛行員）先發現一個引擎故障，1分鐘後另一個也出了問題，飛機隨後就開始墜落。”委內瑞拉內政部長赫塞查孔在接受採訪時説。

　　巴拿馬航空機構TomasPare－des告訴美國新聞網（CNN）：由於雙引擎都出現問題，駕駛員要求把飛機從3萬1千英尺高度降落到1萬4千英尺。

　　還沒來得及迫降

　　飛行員發現危險後，原本想轉道降落在委內瑞拉西部的馬拉開波（Maracaibo）機場，但最終沒能來得及完成這個“緊急迫降”。

　　“客機以每分鐘7000英尺（2100米）的速度墜毀，”查孔説。

　　在10分鐘後，飛機與控制中心失去聯絡。查孔向當地電視臺證實了這一消息。

　　他説：“根據我們的估計，飛機是淩晨3時至3時45分之間在謝拉德佩裏賈（SierradePerija）地區墜毀的”。

　　當地居民也證實説，他們“聽到爆炸聲”。

　　委內瑞拉立即向出事地點派出了空軍直升機和緊急營救小組。

　　據委內瑞拉救援部門官員稱，由於失事地區天氣條件比較惡劣，救援工作受到濃厚雲層和降雨影響，目前進展相當緩慢。

　　乘客全來自法屬島嶼

　　哥倫比亞民航管理局局長蒙特利格裏在波哥大稱，到達現場的營救人員已證實未發現倖存者。

　　法國民航總局也稱，哥倫比亞失事客機上的乘客已經全部遇難，機上的乘客全部來自於法屬馬提尼克島。

　　據悉，這架飛機是遊客包租的飛機。最初，有關機上人員的説法目前尚不統一。

　　西加勒比航空公司在事發數小時後發表聲明稱，機上有乘客152人，乘務人員8名。

　　法國航空部門公佈消息稱，飛機上有153名乘客，皆為法屬馬提尼克人。而哥倫比亞國家電臺援引一位民航官員的話説，失事飛機上有6名機組成員，全部都是哥倫比亞人。

　　馬提尼克島面積1100平方千米，居民主要為黑白混血種人，多信天主教。法語是官方語言。1635年為法國佔領。1946年成為法國的“海外時。島上多火山。屬熱帶雨林氣候。出産蔗糖、熱帶水果、紅木等，首府法蘭西堡。

　　希拉克發表聲明哀悼

　　事故發生之後，法國總統希拉克已立刻派法國海外領土部長前往法屬馬提尼克島。

　　法國外交部也建立了一個危機中心以與委內瑞拉當局和遇難者家屬保持聯絡。

　　希拉克辦公室發表的一份聲明稱，希拉克在獲悉這一“可怕的災難”後“非常悲痛”，他以“全體法國人的名義”向遇難者家屬表示哀悼。

　　不幸公司遇到“老麥道”

　　這是哥倫比亞西加勒比航空公司今年發生的第二起空難事故。

　　今年3月26日，該公司一架LET－410小型雙引擎客機在執行從普羅維登西亞飛往附近聖安德烈斯島航班任務時突然發生墜毀事故，當場造成2名駕駛員死亡，6人受傷。

　　1998年開始運營的西加勒比航空公司擁有3架麥道80系列飛機，其中包括2架麥道81型和1架麥道82型。麥道80系列的製造商麥克唐納道格拉斯從1999年起停止生産此類飛機。俞懿晗

　　MD－82在中國5次失事

　　1993年10月26日，一架屬於中國東方航空公司的MD－82在暴雨中衝出福州機場跑道，71名乘客中至少有2人死亡。

　　1993年11月13日，一架屬於中國北方航空公司的MD－82在烏魯木齊墜毀，造成12人死亡，至少60人受傷。

　　2002年5月7日，中國北方航空公司一架MD－82客機在大連附近海域墜毀，機上103名乘客和9名機組人員全部罹難。

　　2003年6月23日，南方航空集團北方航空公司MD－82客機由上海浦東飛至大連，在大連機場著陸滑跑時衝出跑道55米。機上旅客88人和機組人員11人均未受傷。飛機一個輪胎受損，其餘完好。

　　2004年5月，上海浦東機場一架MD－82客機在起飛時著火，機上載有100多名旅客，全部疏散撤離飛機。

　　MD－82：空中美男子

　　綽號叫作“空中美男子”的MD－82型客機屬於美國麥克唐納道格拉斯公司（麥道）商業飛機部研製的雙發渦扇中短程客機，採用雙發後置和高水平尾翼佈局。MD－82屬於MD－80系列中的“高溫高原型”，是為能使飛機在高溫高原機場使用而研製的。

　　MD－80從1980年開始服役，因其航程、座位數量和駕駛室電子設施的不同可分為5種機型。除了高溫高原型的MD－82，還有基本生産型的MD－81、遠程型的MD－83、具有巡航特性的MD－87、最新改進型的MD－88，以及由MD－82和MD－87改裝的行政專機型。波音公司在購並麥道公司後於1997年11月宣佈將逐步淘汰MD－80和MD－90飛機。

　　1985年4月12日，麥道公司與上海航空工業公司簽訂一項合同，在中國購買的26架MD－82中上海總裝25架。1986年6月30日第一架MD－82在上海總裝完畢，1987年7月2日首次試飛。1987年11月9日，美國聯邦航空局頒發延伸到中國總裝MD－82的生産許可證。1990年4月達成協定，上海航空工業公司又總裝5架MD－82和供返銷的5架MD－83。至1987年底，MD－82共生産297架。

責編：柳博