奧迪A6變臉能否守穩中國車市高檔車領軍位置

央視國際 (2002年11月28日 16:14)

　　中國青年報－青年汽車消息： 11月18日，新奧迪A6在海南博鰲投放。

　　這一天距離上一款改進版奧迪A6投放市場僅僅73天。73天前，multitronic無級／手動一體式變速箱首次裝備在國産奧迪A6轎車上；73天后，又有新奧迪A6又增加了23項配置。

　　奧迪A6頻頻“變臉”，居安思危、積極應對日趨激烈的市場競爭應該是其不斷“進取”的真正原因：國産高檔車陣營中，傳言日盛的寶馬、奔馳、奧迪A4呼之欲出；高檔進口車市場也出現了越來越多的陌生面孔。

　　對於目前只擔心賺多賺少問題的奧迪，提早鞏固自身地位當然是明智之舉。

　　未雨綢繆

　　入世元年，中國汽車産業格局的變化甚至超過了過去20年的積澱。一汽大眾公司總經理秦煥明在新奧迪A6投放儀式上説：“今年以來，又有一些競爭者進入了中國市場，可以説，該來的都來了。”

　　仔細分析今年的汽車市場，真正的震動還僅局限在中低檔轎車。而紛至沓來的幾大跨國汽車企業今年進駐中國的還只是運作理念和生産模式。至少在高端汽車市場，還沒有哪一款轎車能真正與奧迪A6展開正面交鋒。

　　正因為如此，華晨要生産寶馬的消息才持續引發了熱切關注。最近，在香港聯交所因股權收購問題被停牌的華晨中國已經復牌，按照美林證券的預測，停牌事件並不會影響華晨與寶馬的合作項目。11月25日，在華晨另一款新車閣瑞斯市場投放的儀式上，華晨總裁蘇強告訴記者，由寶馬集團和華晨合作的中德合資企業的方案已獲得批准，寶馬計劃的第一步已順利完成。蘇強強調，第一輛國産寶馬轎車明年將在瀋陽下線。

　　按照雙方原有的計劃，國産寶馬預計年産3係和5係寶馬車共計3萬輛。這勢必對年銷量3萬輛左右的奧迪A6造成衝擊。一汽大眾總經理秦煥明不同意這種説法，他告訴記者，華晨生産的寶馬屬於 B級車係，而奧迪A6屬於 C級車範疇，雙方沒有可比性。之前，也有人從國外售價分析，認為國産寶馬應該和一汽大眾的寶來屬於同一級別。是否屬於同一競爭産品，最重要的是消費者怎麼看。無論奧迪還是寶馬最有價值的是它們的品牌，在大多數國人的眼裏，奧迪和寶馬無疑都是高檔轎車的代名詞，那麼，寶馬稍低的價格必然引起與奧迪之間激烈的競爭。

　　此外，隨著中低檔家轎市場逐漸被蠶食和分割，未來車市的競爭將主要圍繞中高檔車型展開，奧迪A6“高處不勝寒”的日子將一去不復返。與此同時，隨著關稅壁壘的逐漸打破，更多高檔進口車將進入國內市場，奧迪A6必須為固守高檔車陣地早做準備。

　　奧迪靠攏大眾品牌

　　面對潛在的市場威脅，德國大眾集團奧迪公司主管採購和中國業務的董事施密特回答得很坦然，他説：“在全世界的市場上，我們和奔馳、寶馬的競爭已經持續了幾十年，競爭的壓力只會讓大家更加努力。”而一汽大眾公司總經理秦煥明則用“不想當元帥的士兵不是好士兵”來表達奧迪要堅守高檔轎車地位的決心。

　　據秦煥明介紹，截至到今年11月上旬，奧迪A6年銷量已突破3萬輛，在國內高檔豪華轎車市場份額由去年的31.8％上升到現在的40％以上，特許經銷商也擴大到56家，預計今年銷量將達34500台。在不斷擴大陣營的同時，一汽大眾最重要的一個工作就是不斷提升産品的質量。從1999年9月下線以來，奧迪A6不斷採用國際上的領先技術：裝備1.8T發動機、推出2001技術升級版、裝備新一代無級／手動一體式變速箱以及這一次的23項配置升級，新奧迪A6已將大範圍的産品改進普及到所有車型，使部分原來只有高端車才具備的豪華配置成為其全系列選裝裝備。

　　之所以要這麼做，是因為一汽大眾明白，在過去很長一段時間裏，奧迪A6在國人眼裏更多是一個獨立的品牌，是一個彰顯身份的豪華品牌，而隨著更多同質産品的加入，奧迪A6在消費者眼裏將更多地被認同為一個大眾品牌。施密特説：“每一種高檔品牌在全球成功的訣竅，都是在全球保持統一的標識和品質。名牌手錶如此，名牌服裝如此，高檔轎車也是如此。”奧迪頻頻“變臉”，無非是要達到“同一星球，同一品質”的目的。

　　一汽大眾主管銷售的副總經理李武告訴記者：“我們引進了大眾和奧迪先進的銷售理念，在全國建立了35家三位一體的奧迪專所營店，200家大眾專營店。明年我們將把所有銷售網點全部改造成銷售、維修、零部件供應三位一體的專營店。同時還將建立網絡的準入退出機制，實行動態管理，不搞終身制。這一切都是為了奧迪在日趨激烈的競爭中繼續保持領先地位。”

　　秦煥明説：“面對新形勢，憑著以往成功的經驗和積累，憑著全體員工10年心血凝成的優質産品和服務形象，憑著合資雙方優勢互補的成功合作，一汽大眾有實力，有信心，在空前激烈的市場競爭中取勝。”

　　産能與零部件還有瓶頸

　　一汽大眾今年躍為國內第二個年産20萬輛的轎車廠，但這樣的産量還是不能滿足市場的需要，2002年由於生産能力不足，一汽大眾白白放走了3萬多輛的訂單。秦煥明解釋説，目前一汽大眾的焊裝、衝壓能力是充裕的，油漆則是個瓶頸。新建年産15萬輛的油漆線將在明年投産。為保證市場需求，原有生産線一方面工人週末加班，一方面優化設備工裝，減少停機。從長遠看，一汽大眾提高産能是另建新廠還是滾動發展，還在論證當中，一切將根據市場需求來決定。

　　作為國內汽車産業的龍頭企業，一汽大眾快速發展中另一個亟待解決的問題就是降低生産成本。秦煥明介紹説，目前一汽大眾的國産化率已經達到65％，其中四缸發動機能100％自己製造。但相對而言，成本還是高。施密特的説：“我在奧迪公司負責採購，了解中國的零部件製造能力不是很強。我認為，汽車公司到中國去，也要把技術先進的零部件廠商一起帶來，幫助中國提高零部件水平。眼下，德國的零部件廠商越來越重視中國。兩年前，我和零部件廠商説起去中國，他們大都很猶豫；今年，情況不同了，他們紛紛來找我，向我諮詢如何去中國。”

　　在一汽大眾的高檔産品中，目前只有奧迪A6一個品牌，一汽大眾想維持自己在高檔市場的絕對佔有率，就只能把所有“賭注”壓在奧迪A6一款車型上，這樣做雖然集中了精力，但在産品線上顯得過於單薄。秦煥明説：“一汽大眾在積極爭作行業的排頭兵，但是一個現實的情況是，按照大眾集團在中國的戰略佈局，我們和上海大眾的産品系列是錯開的：一汽大眾的産品分佈側重A級車和C級車，上海大眾側重A0級車和B級車。具體的車型和生産規模將針對市場需求的變化進行調整。”

　　由此，一汽大眾在短期內改變奧迪A6孤軍作戰的局面還不太可能，但有多方消息證實，明年一汽大眾將推出奧迪A4。秦煥明的解釋是：“A4是一個出色的車型，但是它是大眾集團頂級的 B級車。我們當前正全力以赴地打造高檔 C級車的領跑地位。”這個時候的一汽大眾顯然不願意因為A4而沖淡了對A6的推廣力度，但無可質疑，A4的推出在豐富國産奧迪産品品種的同時，將對國內中高檔車市造成巨大的衝擊。 （武衛強）

責編：楊潔