中國高檔轎車市場上 只有奧迪寶馬可以爭雄
——記者採訪奧迪董事施密特
央視國際 (2002年11月27日 16:57)

　　中國經濟時報消息：關於奧迪將在中國生産的下一個産品到底是A3還是A4，外界一直有種種猜測，即使在採訪了奧迪公司的高層董事之後，這個疑團看來一時半會兒還是難以解開。

　　在日前舉行的國産新奧迪A6投放儀式上，負責奧迪公司全球採購和中國事務的董事施密特在接受記者採訪時説，“我們正在與一汽集中精力研究到底哪一款産品更適合中國市場的需要。我們雙方已經就此問題進行了很深入的探討，並達成了共識。”但他也表示，在雙方沒有做出最後決定之前，不便過早地予以公佈。

　　也許是出於商業上的考慮，不願意讓自己的競爭對手過早地有所準備？

　　施密特説，其實奧迪在中國投放新産品時並不是考慮如何針對競爭對手，而是根據中國客戶的需求來做出決定。作為大眾集團麾下一個獨立運作的品牌，奧迪一直集中精力研究自己的發展戰略。奧迪在中國的戰略主要依靠兩個支撐點，一是國産車，二是進口車。“我們希望增加國産車的批量，以取得更大的市場份額；也需要通過進口車了解市場需求，以提供合適的産品。”

　　施密特認為，在中國生産奧迪轎車必須具備兩個條件，一是受市場歡迎，二是能批量生産。進口車更主要的目的並不是要佔領市場多少份額，而是為了試探市場的反應，如果一款進口新車型能夠激起市場的興奮點，一方面為製造商提供了製造下一個産品的可能性，另一方面也會刺激同一品牌的國産車銷售。他透露，實際上今年1——10月，奧迪只進口了不同型號的轎車約1500輛，目的就在於試探市場反應。

　　那麼，為了擴大在中國的生産，奧迪公司會不會考慮增加在一汽大眾的股份，或者乾脆成立一家新的專門生産奧迪品牌的合資公司，以生産更多的奧迪産品呢？

　　施密特認為這其實是兩件事——一個是産地，一個是品牌。“我們與一汽的合作很好，他們很認同我們凸現奧迪品牌的做法。我認為，完成奧迪‘同一星球，同一品牌’戰略的重要保證就是質量，在這方面一汽大眾做的也很好。”施密特的回答顯然否定了關於奧迪可能會在中國建立一家新的合資企業或者增加在一汽大眾的股份的猜想。

　　施密特説，奧迪公司與一汽集團對今年奧迪在中國的發展情況很滿意，雙方估計明年産量還會增長。他説：“我是一個不放棄努力的人。我們既不會放棄在中國高檔車市場已獲得的40％份額，也不會放棄繼續爭當這個市場第一的決心。”

　　但是，寶馬就要在中國生産3系列和5系列産品，奧迪將怎樣應付未來的競爭呢？

　　施密特認為，未來在中國中高檔轎車市場上也只有奧迪和寶馬可以爭雄。他的理由是，歐美國家對“高檔”一詞有不同的理解，比如寶馬、奔馳、奧迪、卡迪拉克等是高檔車，而豐田就不是，豐田從來也沒有被統計在高檔車裏，所以它後來才要搞一個“淩志”，以加入高檔車行列。但由於以上某些車型的生産數量很少，所以，實際上在中國市場能與奧迪爭雄高檔轎車市場的也就只有寶馬了。

　　不過，施密特認為，雖然寶馬在目前國際高檔轎車市場的佔有率很高，但那是因為還包括了英國品牌的“迷你”在內，如果只從“寶馬”或“奧迪”的單個品牌看，那就非奧迪莫屬了。而目前高檔車在中國轎車市場上也就佔3％至4％左右的份額，由於奧迪進來得比較早，所以才佔到了這個3％、4％中的四成分額。但如果寶馬在中國進行生産，情況就會有所不同，加上奧迪的産品，到“未來某個時候，中國的中高檔轎車可能會佔到整個轎車市場15％的份額。”當記者追問“大概什麼時間可以實現這個15％”時，施密特風趣地説：“這可不太好説，因為中國市場的變化實在太出人意料了。”

　　施密特沒有正面回答記者提出的關於目前中國汽車銷售體制情況的看法，但他説：“如果讓顧客在一家經銷店裏就能看到一個品牌的全部産品，不是更好嗎？”（ 董小榮）

責編：楊潔