北京晨報消息：昨天，在距離天汽與一汽合併兩個多月後，一汽集團總經理竺延風再次出現在人民大會堂。這次他的手有力地握住了日本豐田汽車公司社長張富士夫的手，此前有關雙方合作的種種猜測也有了確切的答案。
定數一：合作項目花落天津
據一汽集團總經理竺延風介紹，雙方合作項目主要包括四個方面，一是在天津合資企業中，除了發展T－1、NBC－1和NBC－2項目外，還要進一步加強合作。二是，在天津公司已有産品的基礎上，拓寬産品，進一步生産品種和材料參數更高的産品。也就是生産中高檔轎車。三是在天津華利的基礎上，把大發的産品全面升級，生産以小型微型車為主的系列産品。四是通過技術引進，結合長春和四川的裝入能力，導入SUV産品。同時，他還透露，將通過持有四川豐田中方股東四川旅行車製造廠80％的股權，與豐田合作生産像豐田越野車一類的産品。雙方合作後，預計2010年左右年産銷有望達30萬至40萬輛。
至此，有關雙方合作後，高檔車生産基地落戶長春還是天津的猜測有了結果，很可能是“皇冠”的高檔車花落天津已成定局。
此外，雙方還將在一汽紅旗轎車平臺上開展技術合作，並在輕型車和動力系統方面進行合作。
定數二：涉及資金210億元人民幣
在談到投入的資金時，日本豐田汽車公司社長張富士夫稱，有關投入資金的具體金額現在還沒有完整的計劃，可能需要雙方協商以後再作決定。但他根據經驗，進行了投資的推算。
他説，一般來講，在其他國家如果年産量是20萬輛，那麼投入的資金一般為1500億日元（合人民幣105億元）。而雙方預計在2010年左右年産銷有望達近40萬輛，所以總的涉及資金為3000億日元左右（合人民幣210億元）。
不過他強調，投入的資金還與投産的車型有關，而且一汽的設備和技術也可以充分利用，因此這一數字只是個大概數字。
定數三：生産世界同步車型
由於所要生産的車型必須經過國家有關部門的批准，因此現在除了已獲批准的T－1項目以外，其他項目還無法確定。但張富士夫説，肯定會在中國生産先進的、與世界同步的車型。
張富士夫認為，之所以選擇和一汽合作，並在中國生産先進的汽車，主要是因為中國汽車發展空間巨大。在豐田的戰略計劃中，已經把中國作為優先發展的事業之一，同歐美一樣同步發展，豐田在中國要比以前更有靈活性。（修宇）
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