北京晨報消息：明天起，春運火車票價格將首天上漲，硬座票價上浮15%，其他席別上浮20%。記者了解到，北京站在經過客流短暫回落後，昨天再次攀升。截至17時，當天發送的旅客客流數超前天的16.1萬人次，達到16.5萬，預計晚上長途旅客啟程後，客流將再有增長。據北京站相關負責人介紹，出現這種情況的原因跟21日春運票價上浮日期臨近不無關係，很多看重價格的旅客趕在票價浮動前出行。

　　目前，部分持團體訂票的大中專院校的學生已經順利回家。昨天客流再次攀升，這表明外地務工人員客流已經增加。記者在現場看到，北京站站內售票窗口沒有出現排長隊的情況，旅客平均10分鐘內能夠買到票。車站前廊臨客售票窗口前排隊的旅客較多，臨客車票受到旅客的歡迎。

　　此外，記者獲悉，由於近期長春、佳木斯、牡丹江等東北方向的客流較大，北京站特意加開了Z23次北京─哈爾濱的臨時客車，並專門開設了發售Z23次列車的售票窗口。據現場發售情況看，Z23以其速度快、車廂等級高深受旅客歡迎。按照目前計劃，這趟列車從19日至27日開行，每天都將發車，旅客請隨時留意站內公告。

　　 六成乘客買漲價票回家

　　“買到票了嗎？”從1月14日春運首日開始，火車票就成了不少人口中的“關鍵詞”。根據新浪網的最新調查，在1271人中，57.12%的人選擇了“仍然在漲價期間正常乘火車出行”。在京的眾多外來人口春節回一趟家的成本是多少？為何“黃牛票”市場不錯？票價的價格杠桿為何作用不大？記者對此進行了採訪。

　　主角出鏡

　　主角一：李小姐：20歲；職業：學生；收入：無； 往返費用：300元

　　家在貴陽的李小姐是北京一所高校大二的學生，“學校統一訂票只能買硬座，回家得坐30個小時，痛苦死了。”但更要命的是，學生2月份開學也正好趕上“返京潮”。“回趟家是去也累，來也累。”不過票價相對便宜，回家車票花費在300元左右。

　　主角二：老呂：41歲；職業：裝修工人； 月收入：1200元；往返費用：800元

　　來自雲南個舊的老呂來北京打工已經四年了，因為從北京到個舊沒有直達車，老呂要先乘坐T61次到昆明，然後再乘汽車回家。“一個硬座320元，加上汽車票，回家一趟800元是少不了的。硬臥？一張578元，來回一趟頂我一個月工錢，想都別想！”

　　主角三：王小姐：26歲； 職業：公務員； 月收入：3000元； 往返費用：500元

　　在政府部門上班的王小姐老家在山東威海，乘坐2517次普快要17個小時，雖然“非坐不可”的硬臥票一張要200多元。面對漲價，王小姐無可奈何，為了保證春節能順利回到家，王小姐咬牙從票販子那裏買來高價票，交了40元的手續費。

　　主角四：郭先生：32歲； 職業：私企老闆； 月收入：6000以上； 往返費用：4000元

　　“春節坐飛機回去。”自己開公司的郭先生提起回家，顯出幾分財大氣粗。他坦言，這也是不得已而為之。“如果乘火車回家，T字打頭的101次來回要耽誤4天，票價也不是太便宜，再算上漲價的錢，還是乘飛機划算。”

　　主角五：于先生：35歲； 職業：教師；月收入:3000元； 往返費用：500元

　　“春節開車回湖北，還缺一個人（費用均攤），有意者請聯絡我。”發帖者是一位姓于的先生。“火車票太難買啦，就算弄到，加上漲價的20%費用，貴得不像話!”于先生説，雖然拼車比較辛苦，但沿途可以看看風光，感覺還不錯。不過，同行者一定要會開車，而且對方人品能不能保證，還得看經驗和運氣。

　　 專家觀點

　　鐵路部門應該增加運力

　　中國人民大學法學院教授葉林接受採訪時表示，賣票買票反映的是一種供求關係，只要存在票源緊張、存在一種商業利益的時候，一定會有人找機會賺錢，這是市場經濟中比較正常的現象。尤其是到了春節、“五一”、“十一”等節日，這種現象就更為突出。“鐵道部門可以根據自己的運營經驗，採取增加運力、調配客流、增開線路等措施來解決這些問題。” (作者：彭嵐蘭)

責編：柳博