新華網上海1月16日電（記者陸文軍）14日春運開始以來，上海鐵路便客流涌動、人滿為患，記者16日在上海火車站看到，成百上千的乘客把售票大廳圍得水泄不通。但與之相對的是，新建成的上海長途客運南站卻顯得異常冷清，絲毫看不出春運的緊張氣氛，這説明上海春運資源並沒有最大限度的利用。

　　開業剛滿月的上海長途客運南站是上海第二大長途客運站，建築面積超過2萬平方米。設計日發班次達800班。16日記者在長途客運南站看到，候車大廳顯得冷清，候車座位坐了不到四分之一的乘客；售票窗口也沒有排隊的長龍，可以隨到隨買；發出的客車也顯得非常空，40多座的大客車有的才坐了幾名乘客。

　　長途客運南站的綜合辦公室主任吳居榮介紹説，15日上海長途南站首次突破了日發車100班次，但這也僅為設計發車班次數的八分之一。目前日均發送客流僅為650人次左右，實載率僅為15%，這樣平均下來，一輛45座的大客車，實際只坐了不到7名乘客。

　　他説，隨著春運高峰臨近，客流也將明顯增多，最高峰日發班次將達到120至130班。實載率也將會大大提高，目前每日售出預售票已近2000張。

　　今年上海長途客運南站推出了春運始發車票價不上調的優惠政策，但還是不能吸引大量的返鄉客流。吳居榮認為三個原因導致目前的局面：首先，發出班次不夠，線路不全，發往蘇北等一些鐵路不到的地方的班線明顯熱，而一些短線顯得尤其冷；其次，客運南站開業不久，許多乘客還不熟悉；第三，公路運輸票價平時要高於鐵路40%以上，即使當火車票價上調的情況下，長途客車票價還是高了一個層次，對於經濟拮據的春運民工客流、學生客流將不會是首選。

　　正在客運南站買票的巢毅家在安徽蒙城，如果坐火車回家買車票到蚌埠再轉汽車只要54元，而坐長途汽車到合肥再轉汽車就要200元。他説，民工掙錢不容易，能省就省，要不是實在買不到火車票，他是不會買汽車票的。

　　但其實汽車票價也並非都比火車貴，記者就發現到泰州的汽車票只要64元，而火車票則要80多元，而且汽車還節省一個多小時的時間。

責編：柳博