北京：八達嶺高速公路大塞車（2003.09.25）

央視國際 2003年09月26日 10:23

　　最近一段時間以來，北京市交通擁堵成為一個日益尖銳的問題。不少路段一到上下班時間就開始大面積堵車。其中，在北京城區到八達嶺的高速公路上，自9月15號發生大塞車的現象到今天，已經整整持續十天了。

　　記者趕到堵塞比較嚴重的八達嶺高速公路59公里處，從這裡往北京方向要通過一條長達3400多米的潭峪溝隧道。穿過隧道後有三座危橋正在搶修，使原有的兩條機動車道只有一條能夠通行，這是堵車的直接原因。

　　為了防止車輛在3400米的隧道內發生擁堵，交管人員在這裡臨時設了個點，來疏導交通，我們可以看到，像這樣每隔十分鐘左右的時間就放行一次，每次只能通過六七十輛車，因此速度非常慢。

　　司機説的被堵20多公里是指在進入隧道之前，穿過隧道後記者又行駛了大約十公里，車輛擁堵的狀況才開始緩解。這樣，隧道前後發生擁堵的路段綿延約有30公里。

　　今天白天記者在離開潭峪溝隧道時，這裡的情況仍然比較嚴重。

　　如果説八達嶺高速連續堵車8天只是一個特例的話，北京城區內的堵車則可以説司空見慣，特別是進入今年年7月份以後，這種現象更加明顯。

　　這裡是北京市二環路的阜成門橋，現在是下午6點鐘，我們可以看到這裡的交通狀況已經非常擁擠。

　　不光是二環路的阜成門橋，整個北京二環、三環主路以及天安門、崇文門、新街口等路段都出現了比較嚴重的程度。到了晚上7點左右，西二環由南向北的路段也從復興門排到了官園橋，足足有3公里長。像這樣的現象，近期在北京幾乎每天都在發生，連節假日也不例外。

　　出租車司機：“這非典過後，也不知就從哪兒冒出來這麼多車，整個北京到處都像停車場一樣。”

　　路人：“堵啊，這不明擺着嗎。我覺得最主要是管理的問題，我到過香港日本，那裏的車比這裡還多，但還是沒有這麼堵。”

　　據北京市交通管理部門對交通流量的監測數據顯示，近兩個月，主要道路的車流量比去年同期上升了5%到8%，在目前北京城區400多個主幹道路口中，嚴重擁堵的有99個，在一些通往市中心區的路段，在堵車高峰時，經常會出現步行走路比乘車速度快的怪現象。據統計，今年7月份以後，北京城市區高峰時各路段的平均車速為每小時11.9公里，只相當於普通人騎自行車的速度。

　　北京交通擁堵的原因，各界爭論已久，有關專家指出，城市功能相對集中、道路規劃不完善、公交系統發展滯後三大原因導致擁堵的現狀。

　　這是北京市主要道路示意圖，我們可以看到，除二環、三環等幾大環線加上長安街、平安大街、兩廣路等東西主幹線外，貫通南北的主幹線卻相對匱乏。這就形成了東西向和南北向幹道發展相對不平衡。對於北京市交通擁堵的源頭，有關專家同時指出，城市功能相對集中，對交通運輸産生了較大的需求量。

　　清華大學交通研究所陸化普認為，北京交通擁堵的另外一個主要原因，交通運輸系統的結構不合理，城市公交系統的發展遠遠滯後於家庭用車、商務用車的發展。專家認為這種格局在世界各地都是不合理的。

　　針對北京的交通狀況，北京市代市長王岐山多次深入交管部門進行調研，幾天前，北京市有關部門也提出了十項緩解交通擁堵的設想。

　　近日北京市代市長王岐山專門到北京公安交通管理局進行調研，並且同意於近期採取一系列措施，緩解北京道路交通的擁堵壓力。記者幾次聯絡採訪，他委婉的表示，這是他在非典之後最頭疼的一個問題。 在他的推動下，北京市交通委提出了應對交通擁堵的十項措施設想，其中主要內容包括：引導和限制私車使用。即未來設想將要徵收小汽車牌照費，二環路內及交通嚴重擁堵地區徵收道路擁擠費。在市區邊緣，設置低價或免費停車設施，鼓勵市民換乘公交車進入市區。 此外，在城區中心停車要高收費，不同區域、不同時段會有不同的收費標準，在交通擁擠地區，嚴格控制自備車位和配套公共車位的建設。

　　儘管這些措施還只是設想，但是在北京市民中卻引起了較大反響，記者今天在北京最大的亞運村汽車市場了解到，這幾天來詢問的消費者明顯增加，但銷量沒有很大變化。