安全性能差成本高 圖154客機退出中國(圖)

央視國際 (2002年11月02日 08:40)

　　環球時報消息:

　　今天完成在中國的飛行使命

　　記者近日獲悉，中國聯合航空公司（下文簡稱聯航）在10月底全部停航。這同時意味著，在中國天空飛行了15年的圖154客機徹底告別中國。在聯航的北京南苑機場，問詢處的工作人員告訴記者，10月31日是聯航飛機運營的最後一天，從10月26日起聯航開始減少航班。從聯航秘書處證實這一消息後，記者又進一步同甘肅酒泉的鼎新聯航、寧夏的銀川聯航核實後確認，10月31日，也就是今天17時和17時10分，分別從鼎新和銀川飛往北京的CUA512航班、CUA506航班將由兩架圖154飛機執行，它們將成為執行中國民航任務的最後兩架圖154客機。

　　中國曾有31架

　　從新疆航空公司1986年購進第一批圖154客機算起，圖154在中國停留了15個年頭。在徹底告別圖154時，中國人的感情也很複雜，畢竟在20世紀80年代中國開始大規模發展民航事業的時候，圖154給了中國的一些地方航空公司實用而又經濟的幫助。

　　中國民用航空總局的官員至今還記得，1986年，新疆航空購進第一批圖154客機時採用的交易方式是易貨貿易，每架飛機的價格大約是1500萬瑞士法郎（折算不到5000萬元人民幣）。民航總局的一位官員告訴記者：“圖154是和波音737、空中客車A320同一檔次的大型飛機，相比而言它的價錢是非常便宜的。”據記者了解，波音737、空中客車A320報價是4000萬美元左右，折合人民幣3億多元。

　　正是靠這种經濟性，圖154後來又吸引了中國的不少航空公司。最多的時候，有31架圖154客機在國內的航線上飛行。民航總局提供的資料是：新疆航空6架、西南航空5架、西北航空10架、四川航空2架，聯航8架。

　　部分又返賣回俄羅斯

　　圖154飛機的使用年限約為15年。中國購買的圖154幾乎都是1986年以後出廠的，也就是説，從中國退役的大部分圖154客機還在服役期。那麼這部分圖154的去向如何呢？經記者多方了解，得到的結果頗令記者感到意外———從中國退役的圖154飛機竟有相當一部分又返賣回了俄羅斯。

　　當記者得知一位曾長期從事中俄兩國間貿易的喬先生很了解相關內情時，就一直想能採訪到他。記者好不容易打通了喬先生的電話，電話那端，喬先生的聲音有些猶豫，在記者的再三要求下，他還是同意見面聊聊。

　　據喬先生介紹，是俄羅斯方面先提出回購圖154的，正式提出是在1999年，其實此前俄方就已放出風聲。當時國內的圖154飛機大多已經停飛，而飛機的保養耗資巨大。有圖154客機的西北航空、西南航空和四川航空都表示想賣，其中川航想賣的心情比較迫切。俄方趁機一再壓價。

　　喬先生當時在俄羅斯，前後兩年就做把圖154賣回俄羅斯的生意。2000年，他帶著俄羅斯的專家一行5人到西北航空公司考察。從喬先生提供的資料看，當時西北航空準備賣的5架圖154分別是1986年（兩架）、1989年（兩架）和1990年（1架）出廠的，先後都已經過兩次維修，二修後剩餘的飛行時間為2100小時到4300小時。

　　據喬先生介紹，俄羅斯方面對能回購在中國的圖154很高興。很多人都在搶這個生意，航空公司、貿易公司、修理廠都在做。俄方曾表示買回的圖154一部分留在國內飛，一部分會再轉手賣到其他國家。

　　俄方專家對西北航空公司的飛機進行了仔細檢查。談價的時候，5架飛機加上7台可用發動機、11台待修及部分航材和地面導航設備，報價從1000多萬美元一直降到330萬美元。喬先生最後退出了這項買賣。據他事後了解，最終賣給俄羅斯的價錢只有200萬美元，是2001年前後全部賣掉的。這麼低廉的價格，難怪俄羅斯人自己都覺得撿了大便宜。

　　一個有意思的插曲是，當記者為采寫此稿向一位也做中俄貿易的朋友問及此事時，他竟驚喜地問記者，“你知道哪還賣圖154嗎？前幾天還有俄羅斯人向我尋貨呢”。

　　圖154客機面面觀

　　圖154客機由蘇聯圖波列夫設計局設計，1984年投入批量生産。飛機客艙長約23米、寬約3.6米、高2米，巡航速度每小時900公里。如果分一等艙、公務艙和經濟艙，該機可安裝152—158個座位。如果全部為經濟艙，可安裝180個座位。在圖204客機出現之前，圖154是蘇聯最經濟型的客機，也是其為數不多可供出口的客機。

　　截至1998年9月，蘇聯／俄羅斯共生産各型圖154客機930架，約150架出口國外。圖154投入運營以來在世界各地共發生空難26起。自上世紀90年代至今，圖154共發生空難13起，其中，在俄境內6起、在中國境內2起。2001年7月3日，一架由葉卡捷琳堡飛往海參崴的圖154客機在伊爾庫茨克上空墜毀，機上136人全部罹難，其中包括12名中國乘客。這架圖154客機原本是古比雪夫飛機製造廠1986年為中國製造的，2000年由俄海參崴航空公司從中國購回。沒想到投入運營不久，飛機就發生了空難。圖154客機最近一次空難發生在2002年7月2日。當時，俄一架圖154客機在德國上空同一架波音757貨機迎面相撞。機上12名機組人員、57名乘客全部罹難。

　　親身感受圖154客機2001年夏天，夏亮去遠東採訪時乘坐的就是圖154客機。圖154的行李架同波音一樣可以開關。座椅窄得可憐，坐上去很不舒服。除了座椅窄小外，前後排座椅的間距也不合理。對於腿長的人來説，在座椅上呆八九個小時，無異於變相折磨。同波音飛機相比，圖154客機上沒有電視屏幕，也沒有耳機，乘客只能靠閱讀報刊或打瞌睡來打發寂寞的時光。機艙內只有一條過道，非常狹窄，當空姐推著食品車經過時，走動的乘客必須趕緊躲讓，否則就會相互影響。此外，圖154客機上的空調設備也不怎麼管用。時間久了，乘客會感到十分悶熱。

　　總體性能不敵歐美客機

　　在國際上，包括圖154在內的俄制民用客機的主要用戶還是俄羅斯、烏克蘭等前蘇聯國家的航空公司，別的國家購買俄制客機的為數不多，中國曾是購買的大戶，除此以外還有朝鮮及中東、北非的一些國家。俄羅斯人對圖154很有感情。俄方專家堅持認為圖154總體的事故率並不比波音737高，技術保障也不比波音差。

　　但中國民航為何選擇放棄圖154呢？據知情人士介紹，主要是考慮到它的安全性能比歐美同類客機要差一個檔次。一個重要的發動機安全性能指標似乎可以證明這位官員所説的理由：圖154的空中停車率是每千飛行小時0.03次，而波音737的是每千飛行小時0.002次。另外，油耗太高、維修成本高、航材供應得不到保障，也是航空公司淘汰圖154的重要因素。飛機運營成本的大頭是航油、維修費用、航材消耗和飛行員工資。圖154的耗油量是每小時5噸，同檔次的波音737和空客A320的耗油量約為每小時3噸。在飛機的維護修理和航材消耗的補充方面，俄羅斯廠商的服務也遠遠落後於歐美廠商。因此，圖154在運營成本上顯然缺乏競爭力。民航總局的官員説：“在這方面，航空公司的感受是很強烈的。民航市場現在已經是市場競爭了，服務好壞所起的作用相當大。”

　　一位對圖154很有感情的老航空業人士也承認，圖154現代化程度不夠，檢測要靠儀錶指針，而波音、空客都是電腦自動檢測。而且圖154導航系統不能和國際接軌，飛往歐美無法導航。中國就曾使用兩套系統，一套和蘇／俄制飛機接軌，一套和波音、空客接軌。

　　當記者問到圖154退出中國民航是否意味著俄制客機已被中國民航棄用，民航總局官員的回答是否定的。這位官員強調説，現在買什麼飛機，決定權主要是在各航空公司手裏。

　　中國已訂購5架圖204客機

　　據透露，圖154客機告別中國航線後，預計過不了多長時間，俄羅斯生産的圖204客機就將出現在中國的天空。圖204客機于1994年底由烏裏揚諾夫斯克飛機製造廠批量生産。作為圖154的替代機種，預計再過幾年，圖204客機將成為俄民航的主要機種之一。

　　近年來，俄羅斯有關部門一再向中國民航推薦圖204客機。2001年9月初，中國民航有關部門同俄方簽署了購買5架圖204客機的合同。估計明年這5架圖204客機就可以在中國執行民航運輸任務。據報道，如果使用情況良好，今後中國還將再購買10架該型客機。合同簽署後，俄羅斯人十分高興。許多俄羅斯人對記者説：“中國人真夠意思。”近年來，俄各航空公司只購買了14架圖204客機，而中國一次就購買5架，這一舉動能不讓俄羅斯飛機製造商狂喜嗎？（記者 夏亮）

責編：陸玨如