 《中華工商時報》消息：去年以來，受美經濟放緩和“9 11”恐怖襲擊事件的影響，美國航空運輸業持續低迷，航空公司虧損不斷上升。繼上週末美國航空公司申請破産以來，本週二美利堅航空公司宣佈將大幅度裁員，而分析人士稱聯合航空可能成為下一個破産保護申請者。航空公司破産、裁員惡訊不斷無疑使步履艱難的美國航空業再遭重擊。
開始於2001年3月份的美經濟衰退已使美國航空運輸業大幅下滑，而隨後發生的“9 11”恐怖襲擊事件進一步將美航空業推向虧損的深淵。為使航空業擺脫困境，美國政府去年“9 11”事件後就開始向航空業提供了大量現金賠償和優惠貸款，並減免一些航空公司的稅收，與此同時許多航空公司為節約成本也紛紛推行大規模裁員措施，並調低一些航線的票價以吸引更多的乘客。然而這一切似乎仍然無法阻擋航空業下滑的趨勢。據美國航空運輸協會統計的資料顯示，美國航空業去年全年虧損高達70億美元，今年航空業虧損繼續增加，上半年虧損已達40億美元。一些航空公司由於鉅額虧損被迫宣佈破産或進行大規模裁員。
美國航空：首個申請破産保護
8月11日，總部設在弗吉尼亞州阿靈頓縣的美國第七大航空公司－美國航空公司向該州地方法院申請破産保護，使得該公司成為“9 11”事件後首家受連累而破産的美國最大的航空公司。
美國航空公司擁有340架飛機和近4萬名員工，資産總額為78.1億美元。該公司申請破産保護並不令人感到意外，早在“9 11”事件之前，美國航空公司虧損就不斷增加，“9 11”後該公司虧損持續上升，2001年虧損額達到21億美元，到目前該公司負債總額已高達78.3億美元。公司總裁戴維 西格爾在5月份曾警告稱，如果員工和債權人不讓步，公司可能被迫走向破産。
他還曾表示，如果公司沒有獲得所需的聯邦政府的支持以籌集10億美元的新資金，將很可能申請破産保護。
西格爾在接受媒體採訪時説，申請破産保護並不是該公司的首選行動方案，但該公司償還債權人貸款的期限非常緊張，申請破産可減少公司債務和其他成本，並使該公司迅速扭虧為盈。
美利堅航空：揮舞裁員停飛大棒
8月13日，美國最大的航空公司－美利堅航空宣佈，為結束其鉅額虧損局面將推行全面改革，其中包括大幅裁員、停飛更多客機以及對其航空轉運中心的航班銜接方式實行重大改革。
美利堅航空稱，公司將減少機隊規模以及航班數量，以提高生産率和降低成本。公司的110000名員工中將有7000人因此失去工作，它可為公司每年節約11億美元的成本。美利堅航空將在11月前將現有運力減少9％，加快9架寬體波音767－300客機的退役工作，並於明年起逐步停飛所有74架Fokk e r型飛機。
今年上半年，美國航空運輸業虧損額接近40億美元，其中僅美利堅航空的母公司AM R一家的虧損額就超過了10億美元。
分析人士認為，與美國航空公司上週末提交破産申請的情況一樣，美利堅航空的上述舉措也將使航空服務業發生根本變化，並可能迫使其他航空公司也步其後塵。
聯合航空：下一個破産保護申請者
觀察家指出，美國第二大航空公司－聯合航空公司可能也會在不久後申請破産，從而成為下一個航空業破産保護申請者。
據《華爾街日報》日前報道，自“9 11”事件以來，總部位於芝加哥的聯合航空就因鉅額虧損而岌岌可危。該公司在6月份遞交了聯邦貸款擔保申請，聲稱其籌集資金有困難。這筆擔保將使聯合航空在部分債務於今年晚些時候到期前籌集到20億美元的資金。
然而，聯合航空要獲取貸款擔保並不容易。首先，聯合航空的一些競爭對手正在遊説政府不要給予擔保。這些競爭對手認為，聯合航空需要的不是更多的現金，而是那種除了破産以外難以實現的成本削減。政府資助將使聯合航空繼續支付過高的工資，從而使該公司繼續承受支付這些工資所帶來的壓力。
美國大陸航空董事長兼首席執行官高登 貝休恩説：“如果聯合航空獲得了貸款，我們和其他公司可能就會破産。”其次，聯邦政府批准條件極為嚴格，政府要求聯合航空進行嚴厲的成本削減、降低工資。在16家申請者中，至今只有美國西方航空公司得到援助。此外，即使聯合航空的申請最終獲得批准，該公司可能還是免不了申請破産法保護。
就在上周，瑞士信貸第一波士頓的分析師吉姆 希金斯把對聯合航空的評級從“買進”下調至“持有”，因為擔心該公司無法説服其工會在薪資問題上作出充分讓步，從而贏得貸款委員會對其申請的批准。
據希金斯估計，若沒有其他現金來源，到今年年底，聯合航空的自由現金額將縮減至3億美元以下。這筆金額不足以支撐一家如此規模的公司。他認為，聯合航空申請破産法保護的概率高達75％－80％。
分析人士認為，受美經濟繼續疲軟和全球航空運輸市場不景氣以及原油價格可能上漲等諸多因素的影響，美航空公司破産現象可能增加，航空業復蘇的道路將繼續坎坷不平，整個航空業至少要到2003年才能恢復到9 11事件以前的水平，並開始實現全面盈利。（王傳軍）
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