經濟信息聯播消息：歷經十幾年討論、總投資1400億元的京滬高速鐵路目前已經進入了工程準備階段。鐵路將在年內正式開工，預計在2010年完成，到時候人們乘坐京滬高速列車，從北京到上海只要五個小時。

　　正在施工的新北京南站，是京滬高速鐵路在北京的起點。與它相鄰的老北京南站現在停靠的只是一些短途的慢車，客流量很小。而即將在2010年建成通車的京滬高鐵每年將從這裡發送8000多萬名旅客。

　　即將於年內開工建設的京滬高速鐵路全長1318公里，沿途經過北京、天津、濟南、南京、上海等21座車站。設計時速350公里，初期運行時速300公里。雖然開工日期還沒有最終確定，但各項準備工作已經在緊鑼密鼓的進行。

　　北京交通大學交通運輸學院教授 紀嘉倫

　　京滬高速已經準備了很長時間了。初步設計也都有了，一些大橋有的已經開始動工了，比如南京長江大橋已經開始打基礎了。1’54正式開工之前還要經過國務院的正式批准。

　　據了解，京滬鐵路運輸能力利用已經處於滿負荷狀態， 建設新的京滬高速鐵路勢在必行。新的高速鐵路將是我國中長期鐵路網規劃中投資規模最大，技術含量最高的工程。平均每公里投資1億元人民幣，建成後，上海到北京只要5個小時，比目前最快的直達列車還要少9個小時，高峰時平均每3分鐘發車一趟，同時原有的京滬線將主要用於貨運，每年可增加貨運量5000萬噸，相當於新建一條貨運線。

　　沿線居民企業熱盼京滬高鐵早日建成

　　按照規劃，京滬高速鐵路開通後，從北京到上海的客運行程、可以節省9個小時，貨運運力、也將大幅提升。沿線百姓和企業對這條鐵路的開工建設反應如何呢，隨記者一起到京滬鐵路沿線來了解一下。

　　京滬之間5小時即可到達，能省下9個小時，對經常出差的郭先生來説，有著極大的吸引力。在一家外企工作的郭先生，負責華北和華中地區的産品銷售，平均一個月要有一週左右的時間花費在路上。京滬高速的貫通，為他省下的將是大把的時間。

　　郭先生還説：

　　如果是提速的話，現在來看，能節省一半的時間，如果這樣算，應該是多了3個工作日，對我來説，這3個工作日就很重要了。

　　對郭先生來説，提速意味著更好的業績或更多的休閒，而對沿線企業來説，則意味著機會和利潤。徐工集團地處京滬之間的徐州，是我國工程機械行業的頭號企業，市場佔有率超過50%。他們更是急切盼望著京滬高速儘早開工。

　　徐工集團董事長 王民説

　　徐州本來是經濟洼地。如果高水平的人才到徐州的話，他會各方面不方便。(高鐵開通後)我不要把我的總部搬到上海和北京，就有人才和信息過來。這樣會減少我很多的成本，提高我的效率。

　　除了獲得地緣優勢之外，徐工集團還希望從這個項目的建設中直接分到一杯羹。這個投資1400億左右的大型項目，對他們的重型機械而言，正是一個巨大的市場。目前他們已經成立了專門的班子，為投標做準備。

　　王民還説

　　我們汽車起重機在全國市場的佔有率大約是55%，如果(京滬高速)80%都是橋架，我這個就很可觀了。我估計有個上百億的收入，總會有。

　　高鐵雙城記：蘇州錦上添花 徐州雪中送炭

　　蘇州、徐州是京滬高速鐵路上、兩個重要的客貨運站點。日前，兩市政府負責人、在接受經濟頻道記者、專訪時表示，京滬高鐵貫通，將有利於解決、兩地經濟發展中的瓶頸問題，並對整個沿線地區的經濟發展、起到極大的拉動作用。

　　蘇州不僅是歷史文化名城，也是蘇南經濟發展的重鎮。去年蘇州國內生産總值超過4000億元，已經僅次於上海，位居全國城市第二位。其中旅遊收入近1/10，超過400億元。但目前蘇州火車站的日均客流量為5到6萬人，近於飽和。交通已經成為蘇州進一步發展的瓶頸。蘇州市長閻立認為，京滬高速的貫通，將有利於打破這種局面。

　　蘇州市市長 閻立表示

　　我們預計，我們的旅遊，旅遊的經濟總量，每年還有，在十一五規劃裏，我們規劃是18%(的增長)。

　　如果京滬高速對蘇州來説，更像是錦上添花，對徐州來説，則完全是雪中送炭。徐州去年的國內生産總值1027億，只是蘇州的1/4，地緣差異可以説是造成這種差距的一個重要原因。

　　徐州市市委書記 徐鳴説

　　高速鐵路的興建，一下子就拉近了徐州這樣的城市和上海、北京中心城市之間的距離，為我們更好地開拓市場、更好地讓徐州的産品走向世界，也提供了一個快捷、方便的通道。

　　鐵路運力不足對徐州的影響是明顯的。徐鳴介紹説，由於南京長江大橋只有雙軌，短程貨車要讓位於長途貨車，一直以來徐州自己鐵路貨運運力的實際需求也只能滿足30%。而京滬高速鐵路建設將改變這一局面，據了解，針對京滬高鐵將新建一座南京長江大橋，鐵軌數量將達到六條，貨運運力至少可以提高一倍。徐鳴認為，高速鐵路對徐州物資南下，而且對晉煤、魯煤等戰略物資南運，甚至對整個東北、西南貨物向東南沿海的運輸都將起到重要的疏通作用。

責編：劉彥妤