專題:2006春運手冊

　　新華社北京１月２０日電 搭乘火車從江蘇徐州到新疆烏魯木齊的旅客方麗，在途經鄭州中轉時遭遇當地１０年不遇的大雪，列車停開。２０日，中國各地有十幾萬像方麗這樣的旅客由於天氣原因在途中受阻。

　　“碰上這麼大的雪，雖然耽誤了些時間，但幸虧鄭州車站臨時增開了列車，讓我們能在節前趕回家。”方麗坐在即將開動的列車上對記者説。

　　鄭州是中國鐵路南北和東西“大動脈”的交匯點。由於鄭州火車站及時的疏導工作，滯留在北京和鄭州火車站的１６萬多名旅客在等待了１０多個小時後終於陸續踏上了回家的旅程。

　　今年４０天的春運期間，中國將有創紀錄的２０．４２億人次奔波在歸鄉、再返程的路上，形成世界上獨一無二的人流大潮，全面考驗中國陸路、鐵路、空中、水上的綜合運力和緊急情況發生時的調度能力。

　　１月１９日晚，鄭州地面積雪已達１５厘米。北京和鄭州分別啟動了三色預警方案中的最高級別旅客安全應急預案──紅色安全預警方案，合理有效地疏散安置旅客，保障旅客人身安全和飲食供應。

　　已經連續工作２０多個小時的鄭州火車站站長王為玨説，至２０晚，當地滯留的旅客能夠全部乘車離開。

　　在春運期間，像這樣數十萬人的跨地區調度每天都在上演。在過去的１０年裏，中國春運旅客流量每年增加近一億人次。人流的構成主要為探親旅遊人群、農民工和大中院校學生。為解決這一世界最大的客流運載問題，中國政府每年都要劃定春運時間，投入更多運力。

　　目前中國有１．４億從農村進入城鎮打工、經商的農民工。春節回家過年的“民工潮”從８０年代末起成為春運的主要客流。另外，２００５年中國高校超過２０００萬的在校學生，在節前開始放寒假。這兩流人群首選的春運交通工具是長途客車和鐵路。國家發展和改革委員會的數據顯示，春運期間公路和鐵路客運仍承擔著９０％以上的運力。

　　國家發改委經濟研究所研究員王小廣認為，中國民航客運能力存在很大的增長空間。幾年前，中國航空旅客運量僅佔綜合客運量的１％。從長遠看，這個比例可以達到１０％，而航空客運在日本和美國大概佔總運力的１９％和３０％。

　　國家民航總局預計，今年春運期間民航客運量將達１５００萬人次。而在２０００年同期，民航旅客運量僅有６００萬人次。

　　２０日，台灣“中華航空公司”ＣＩ５８５航班降落在上海浦東國際機場，順利完成２００６年兩岸春節包機首個航班。春節期間，往返兩岸包機的班次從去年的４８班增加到了７２班。

　　而在浙江一家法國服裝企業打工的１５５名廣西民工２０日也享受到了公司“包機”回鄉的待遇。

　　對於擁擠在各種交通工具上的中國旅客來説，春運傳遞著親情。然而，在經濟和社會學家眼裏，春運帶來的是城鄉信息和資源的交流。

責編：閆冬