新華社北京1月11日電（記者 劉詩平）一組最新統計數據凸顯著“十五”期間我國鐵路所取得的成就：全國鐵路旅客和貨物發送量達到53.52億人次和113.7億噸，分別比“九五”增長9.6%和33.4%，成為建國以來我國鐵路客貨運量增長最快的時期；全國鐵路總營業里程達到7.5萬公里，比“九五”末增長9.5%……

　　不僅如此，跨越世界屋脊的青藏鐵路，從2001年開工建設到2005年實現全線提前鋪通。曾經創造了“火車頭精神”的中國鐵路人，再次創造了“青藏鐵路建設精神”，為世人提供著不竭的精神源泉。

　　跨越式發展：大規模鐵路建設全面展開

　　曾幾何時，一直在我國綜合交通體系中發揮著骨幹作用的鐵路，由於公路和民航的迅速崛起而一度顯出疲態，有人甚至認為鐵路在我國是“夕陽産業”。其實，作為國家的重要基礎設施、國民經濟的大動脈和大眾化交通工具，鐵路在我國不但不會成為“夕陽産業”，而且需要跨越式發展，使鐵路運輸能力適應國民經濟發展的要求，充當好經濟發展的“火車頭”。

　　2004年1月，國務院審議通過我國鐵路史上第一個《中長期鐵路網規劃》，確定到2020年全國鐵路營業里程達10萬公里，其中客運專線1.2萬公里。這意味著我國鐵路網不僅規模有大的擴展，而且標準和水平有質的飛躍。

　　為加快實施規劃，兩年來，鐵路系統共安排以客運專線和煤運通道建設為重點的新開工項目89個。新建鐵路規模10500公里、改建鐵路規模9400公里，投資規模超過6000億元，其中京津、武廣等客運專線建設規模達3243公里。

　　舉世矚目的青藏鐵路建設，更是在攻克凍土施工、環境保護、醫療保障三大世界性難題方面取得重大成果，並在2005年10月實現全線提前鋪通。其他重要項目，如渝懷線、武九線等項目已建成投産，宜萬線等項目全面完成建設進度任務。

　　“鐵路對促進國民經濟快速發展和方便百姓生活作出重大貢獻。”鐵道部的一位老專家對記者説。他認為，目前，中國鐵路用佔世界6%的營業里程完成了佔世界近四分之一的換算週轉量，換算密度為世界平均水平的4倍，是世界上最繁忙的鐵路。因此，為適應經濟快速增長與社會和諧發展的要求，我國實施鐵路跨越式發展、全面展開大規模鐵路建設正當其時。

　　回顧“十五”，鐵道部部長劉志軍深有感觸：提出並實施鐵路跨越式發展思路，在我國鐵路發展史上具有“深遠的意義”。

　　內涵擴大再生産：為國民經濟快速發展提供運力保障

　　如果説建設一大批鐵路新線，是從根本上解決鐵路運力不足、使鐵路真正充當起國民經濟“先行官”的話，那麼，千方百計在內部挖潛擴能，則是緩解當前運輸緊張狀況的有效辦法。

　　“大秦鐵路大量開行萬噸級重載列車，在2002年運量達到1億噸設計能力的基礎上，2003年達到1.2億噸，2004年達到1.5億噸，2005年達到2.03億噸，一條重載鐵路運輸通道達到這樣高的運量，在世界鐵路史上是沒有的。”

　　鐵道部部長劉志軍在日前召開的全國鐵路工作會議上這樣説。

　　大（同）秦（皇島）鐵路的飛躍發展，可謂我國鐵路近年來實施內涵擴大再生産使運量快速增長的一個縮影。2003年以來，面對煤電油運“瓶頸”制約狀況，鐵路大力實施內涵擴大再生産，對幾大煤運通道實施了重載擴能改造。除大秦鐵路外，侯月線2005年完成運量1.01億噸，比2004年翻一番。六大幹線普遍開行5000噸重載列車，其他部分幹線普遍提高列車牽引定數，大大增加了既有線輸送能力。

　　“十五”期間，鐵路先後於2001年10月和2004年4月進行了第四、第五次大提速。尤其是第五次大提速，在優化列車開行方案、調整運輸産品結構等方面取得了一系列重大進步，客貨運輸能力分別增加18.5%和15%。

　　與此同時，通過內涵擴大再生産，機車車輛運用效率取得了新突破，重點物資運輸得到了有力保障。

　　自主創新：不斷推進鐵路技術裝備現代化

　　增強鐵路自主創新能力，是加快推進我國鐵路現代化的必由之路。

　　在被稱為“天路”的青藏鐵路建設上，我國科技人員和鐵路建設者因為自主創新，填補了國內鐵路建設領域的多項技術空白；因為自主創新，克服了凍土施工、環境保護、醫療保障的三大世界難題。

　　在機車車輛自主創新方面，也不斷取得豐碩成果。我國自主研發製造的25噸軸重的C80型、C76型運煤專用貨車已在大秦線上投入使用，載重70噸的通用貨車也已投入批量生産。

　　面對未來我國鐵路跨越式發展對時速200公里以上機車車輛的大量需求，為儘快縮小與發達國家鐵路機車車輛裝備差距，鐵道部立足“以我為主和自主創新”，按照“引進先進技術，聯合設計生産，打造中國品牌”的要求，重點扶持長客股份、四方股份等6家國內機車車輛製造企業，成功引進了法國阿爾斯通等4家世界上最先進的時速200公里以上動車組技術。

　　劉志軍指出，增強鐵路自主創新能力必須樹立以我為主的思想，以掌握核心技術為目標，把原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新結合起來。在技術引進過程中，將緊緊抓住關鍵技術的消化吸收，確保實現技術的全面轉讓和國産化目標。

　　據悉，目前採購的機輛裝備國産化率動車組最高達75%以上、大功率電力機車最高達70%以上、大功率內燃機車最高達85%以上。

　　“十五”期間鐵路的大發展催人奮進。展望“十一五”，鐵路的發展機遇同樣千載難逢。根據鐵路“十一五”規劃，未來五年我國鐵路建設總投資達12500億元，將建設新線19800公里，其中客運專線9800公里。到2010年，全國鐵路營業里程達到9萬公里，發達的鐵路網將初具規模。同時，基本實現技術裝備現代化。

　　“十一五”是大規模鐵路建設最為關鍵的階段。鐵路建設規模之大、建設標準之高、投資數量之多可謂前所未有。如何解決好建設規模、工程質量和資金籌措等關鍵問題，如何在引進消化吸收再創新的基礎上，提高我國機車車輛工業的自主創新能力，將是我國鐵路所要面對的挑戰。今年是“十一五”規劃實施的開局之年，鐵路跨越式發展各項重點任務的推進已經到了重要關口。可以預料，一旦突破了這一關口，中國鐵路將會進入一個嶄新的天地。

責編：閆冬