12年攻堅終於領證！“鯤龍”何以“乘風破浪”？

　　4月20日，

　　我國首次按照中國民航適航規章

　　完全自主研製的

　　大型水陸兩棲滅火飛機

　　“鯤龍”AG600

　　獲頒中國民航局型號合格證，

　　證明了其設計符合適航標準，

　　標誌着AG600飛機研製

　　取得圓滿成功，

　　獲得了進入市場的“准入證”。

　　“領證”其實殊為不易，

　　AG600型號合格審定

　　歷時12年3個月。

　　取證階段共完成了

　　驗證試驗8696項，

　　累計試飛2167架次/4931小時，

　　批准符合性報告7048份，

　　驗證了對審定基礎中

　　353項要求的符合性。

　　十數載攻堅克難，

　　這架從航空工業集團

　　飛出的大飛機

　　終於成為“有證一族”！

　　鯤能破浪，龍可摶雲，

　　AG600，何以“鯤”“龍”？

　　一半是飛機，一半是船？  

　　AG600如何成為

　　“會飛的船，會游泳的飛機”

　　——既是“鯤”又是“龍”？

　　中國航空工業集團通飛華南

　　AG600系列總設計師黃領才

　　在採訪中表示，

　　作為運輸類飛機，

　　AG600機艙最好寬大，

　　而為適應水上起降

　　又以“苗條”為宜，

　　這種“矛盾”如何統一，

　　是設計過程中的難題。

　　氣動、水動和起落架的佈局，

　　是擺在飛機設計者面前的

　　三隻“攔路虎”。

　　研發團隊在水動力和風洞實驗室裏

　　做了上萬次的試驗，

　　來保證整個外形的合理性。

　　歷經漫長攻堅，

　　研發團隊為“鯤龍”的兩個機翼

　　配套了兩個巨大浮筒，

　　在水上提供橫向穩定性，

　　機身兩邊佈置了高支柱的起落架，

　　“下半身”則創造性地

　　設計為流線高速船體，

　　船體前面有抑波槽的設計，

　　為了銜接“上下半身”，

　　團隊採用了半增壓艙設計，

　　僅僅這一設計，

　　團隊就克服了

　　多出的600多公斤重量。

　　為了在水面這種特殊跑道上

　　滑行穩妥、起降自如，

　　研發團隊在“鯤龍”中部

　　設計了一個名為“斷階”的部分，

　　由此水流過高速滑行的機身時，

　　“斷階”能引發氣水分離，

　　平衡壓差，

　　機身和水面之間的“空氣層”

　　就能把飛機“拔起來”。

　　這些在實踐中鑽研得出的設計經驗，

　　使得“鯤龍”得以填補我國

　　大型水陸兩棲飛機的戰略空白，

　　成為我國大型特種飛機發展的重大節點。

　　何時為“鯤”，何時化“龍”？  

　　那麼，

　　我們為什麼要下大氣力攻關這個

　　水陸兩棲的“龐然大物”？

　　2018年，

　　在AG600水上首飛成功的賀電中，

　　習近平總書記明確提出，

　　“要繼續為滿足我國應急救援體系和

　　國家自然災害防治體系建設需要，

　　實現建設航空強國目標而奮鬥”。

　　森林滅火、水上救援、

　　島鏈運輸、監測保護

　　——

　　這是“鯤龍”的主要本領，

　　而其中尤以水上救援和森林滅火

　　為兩大“絕活”。

　　森林大火發生時，

　　一架“鯤龍”可以在

　　20秒內汲滿12噸水，

　　投水滅火，

　　一小時內如有三架到位，

　　就能壓制火勢蔓延。

　　在海上險情發生時，

　　它能抗2米大浪，

　　單次救援50人，

　　在2-5小時黃金救援時間內

　　儘量減小遇險人員的失溫風險，

　　在中遠海救援中，

　　為近海救撈直升機所不能為。

　　黃總師在訪談中

　　給這個得意之作“打85分”，

　　因為它

　　“抗浪能力還可以更強，

　　能力還可以拓展”。

　　事實上，

　　“鯤龍”確乎潛力無限，

　　它是新型舉國體制下的

　　“大協作”“大攻堅”的優秀成果，

　　國內22個省級行政區、

　　296家企事業單位、

　　16所高校組建聯合研製團隊，

　　創新形成了我國大型水陸兩棲飛機的

　　核心技術體系，

　　構建了“小核心、大協作”的研製模式，

　　建立了大型水陸兩棲飛機

　　設計、生産製造、

　　系統配套、試驗試飛、

　　保障服務體系，

　　使我國具備了

　　自主研發大型水陸兩棲飛機的

　　技術和工業能力，

　　實現了我國民機産業發展

　　在大型特種用途飛機領域的

　　歷史性跨越。

　　十五年間，

　　“鯤龍”帶動了

　　民機産業鏈和供應鏈的

　　全面自主創新、

　　自主研發、自主保障，

　　錘煉了一批大型特種飛機

　　工程研發、數字製造、

　　敏捷試飛、適航審定

　　的領軍人才，

　　這在日後必將使得我國的

　　水天交匯處、山原林海間

　　生出更多堅強的羽翼。