新春走基層 | “00後”春運“煮輪對”

　　中新網福州2月7日電 (何衛東 劉斌)“張翔，今天要抓緊備好輪對，早點把煮洗槽開啟加熱。”2月6日8時，中國鐵路南昌局集團有限公司福州車輛檢修車間輪軸工班工長林俊在班組點名會上重點提醒道。

　　每年春運，由於旅客列車全部投入運營並伴隨大量臨客開行，客車車輛檢修任務繁重。為確保旅客列車安全順暢開行，輪軸工班需檢修130余條輪對備用，為春運提供後勤保障支持。

　　冬日福州，氣溫驟降。在輪對檢修間內，卻是另一番熱火朝天的景象，空氣中交織着水蒸氣的氤氳、鐵銹的沉鬱與高溫蒸髮油氣的濃烈，溫度飆升至34℃，

　　張翔是來自山東濟南的“00後”車輛鉗工，入路三年。8時30分，只見他雙手戴着皮手套，一隻手穩穩扶正輪對，另一隻手熟練操控控制器，借助單梁吊將輪對緩緩送入預熱好的煮洗槽中，一場“煮輪對”大戲拉開帷幕。張翔幹這一行不過半年，但早已是行家裏手，經手檢修的輪對有近2000條。

　　“輪對經拋丸處理後，若表面仍殘留油泥，就必須通過煮洗來清除頑固油泥。”輪對檢修需歷經五個關卡，而“煮洗輪對”是重中之重，輪對的潔凈程度直接關係到後續探傷工作的精準度。張翔一邊往煮洗槽中添加清洗劑，一邊解釋道。

　　剎那間，煮洗槽內瞬間騰起層層蒸汽，溶液溫度升到75℃，整個煮洗間被濕氣和熱氣緊緊包裹，仿佛置身於一個雲霧繚繞的夢幻世界。在這瀰漫的高溫水汽中，只見張翔穩穩將輪對放入3米深的水槽中。幾番輪對吊運下來，即便在這寒冬臘月，他早已汗流浹背，順手拿起旁邊的2L水壺，仰頭一口氣喝光水壺裏的水。

　　14時，煮洗好的輪對被張翔輕輕撈出，放置在冷卻區需靜置3小時，隨後又被依次推入輻板除銹機進行除銹打磨。閘門一落，鋼絲輪便“嘶嘶”作響，開始運轉，待輪對再次出現時已是煥然一新。“這銹塊可不能留，要打磨得乾乾淨淨。”張翔仔細檢查着輪對每一處細節，若有未除盡的銹塊等污物，他便會拿起角向打磨機進行補充除銹。

　　“這活兒雖臟，但馬虎不得！”除銹工作結束後，張翔鑽進輻板除銹機內，在黑暗中摸索着將鋼絲輪換下。出來時，他渾身沾滿了掉落的細鋼絲，連鞋底都扎入了不少。

　　“55毫米，超了。”15時15分，經過高溫煮洗與打磨除銹的洗禮，一條輪對仿佛獲得了新生。張翔俯下身子目光如炬，再次對輪對的各個部位進行仔細測量。一副制動盤上有着上百處熱裂紋，他熟練地拿着直尺在可疑裂紋處上下比劃着，確定無誤後扶着腰直起身來。張翔一天至少要檢修16條輪對，一條輪對有兩副制動盤，這意味着他每天要過目3200多處裂紋。

　　“終於完工了。”17時，張翔與工友們圓滿完成了16條輪對的檢修任務，他們將清洗乾淨的輪對運往輪對組裝間，為下一階段的工作做好準備。

　　“春運期間我們不能松懈，要確保客車車輛每一條輪對都是安全的。”今年已是張翔連續奮戰春運第三年了，因為工作忙未能回家陪家人過年，他眼神堅定語氣中透着自豪：“看著旅客乘坐自己檢修的客車車輛平安到家，最苦最累都是值得的。”